Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка icon

Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка



НазваниеСембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка
страница1/5
Дата04.05.2013
Размер0.93 Mb.
ТипПояснительная записка
скачать >>>
  1   2   3   4   5

Аннотация


Сембеков Курмангазы Сарыбаевич


«Қаратау ЖТАК» АҚ жағдайында автобустардың агрегаттарын тасымалдауға және доңғалақтарын көтеруге арналған әмбебап арбаны өңдеу.Дипломдық жобаға түсініктемелік жазба. - Қаратау: Агротехникалық институт, 2003.- бет.


Дипломдық жобаның түсініктемелік жазбасында "Қаратау ЖАКК " АҚ-ның соңғы 3 жылдағы өндірістік — шаруашылық қызметінің талдауы келтірілген, автобустардың ТБ және АЖ өндірістік бағдарламаларының технологиялық есебі орындалған, автобустардың доңғалақтарын ілетін және агрегаттарды тасымалдайтын арбаға есептеулер жасалынған. Ағынды жөндеу аймағындағы еңбекті қорғау сүрағының күйі қарастырылған және үсынылып отырған арбаның тиімділігін анықтау үшін экономикалық есептеу орындалған.

Сурет_______, кесте______ сызба бөлімінде_______сызба.

Аннотация


Сембеков Курмангазы Сарыбаевич


Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий АО «Каратауское ПАТП».

Пояснительная записка к дипломному проекту. - Каратау.: Агротехнический институт, 2003.-________с.

В пояснительной записке дипломного проекта приведен анализ производственно-хозяйственной деятельности АО «Каратауское ПАТП» за последние 3 года. Выполнен технологический расчет производственной программы ТО и ТР автобусов, разработана тележка для вывешивания колес и транспортировки агрегатов и произведен конструкторский расчет. Рассмотрено состояние вопроса охраны труда зоны текущего ремонта и выполнен расчет экономической эффективности предлагаемой тележки.

Рис._____ , табл.___ в графической части проекта_______листов.

Abstract

Sembekov Kurmangazi Saribaevich

Univeгsal pushcaгt Development foг wheels BbiBeniHBaHHfl and tгanspoгtations of devices of buses AO" Kaгatau PATE". Note in degгees pгoject. - Kaгatau.: Agrotexnikal institut, 2003.________with.

In the note of pгoject is bгought analysis eaгned one's living-economic activity SC " Kaгatau PATE " foг last 3. Executed technological calculation of pгoduction pгogгam, WHICH and buses OГ, developing pushcaгt foг wheels hanging and tгanspoгtations of devices and doing development a calculation. Consideг condition of question pгotection of labouг of aгea of opeгating гepaiг and executed calculation of cost-peгfoгmance of pгoposed pushcaгt.

Fig.______, table._______, in gгaphic paгt of the pгoject ______ sheets.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА……

1.1. История образования и развития акционерного общества

«Каратауское ПАТП»……………………………………………….

1.2. Состояние производственно- технической базы………………….

1.3. Состояние и количество автобусов………………………………..

    1. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия

1.4.1. Анализ объема перевозок пассажиров..........................................

1.4.2. Анализ пассажирооборота предприятие ......................................

1.4.3. Анализ коэффициента технической готовности парка...............

1.4.4. Анализ среднесуточного пробега..................................................

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ............................................

2.1. Описание природно-климатических и дорожных условий

эксплуатации.............................................................................................

2.2. Выбор корректирующих коэффициентов для приведения нормативов к условиям эксплуатации……………………………………..

2.3. Расчет производственной программы ПА ТП по ТО и ремонту ..

2.3.1. Корректировка нормативной периодичности проведения ТО и

автобусов до КР с учетом местных условий эксплуатации..................

2.3.2. Составление циклового графика проведения ТО.........................

2.3.3. Определение годовой программы по ТО и ТР ............................

2.4. Расчет годового объема работ по ТО и ТР......................................

2.4.1. Определение трудоемкости работ по ТО и ТР.............................

2.4.2. Определение годового объема работ ...........................................

2.4.3. Определение объема вспомогательных работ. Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам ..................

2.5. Расчет численности производственных рабочих ..........................

2.6. Расчет суточной программы по ТО.................................................

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ...

3.1. Организация производства технического обслуживания и ремонта автобусов…………………………………………………………






4. ОСНОВНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ..................

5. КОНСТРУКТОРСКИЕ РАСЧЕТЫ.........................................

5.1. обоснование выбора конструкции ...................................................

5.2. устройство и принцип работы тележки ..........................................

5.3. расчет деталей на прочность.............................................................

5.3.1. Проверка рамы тележки на изгиб..................................................

5.3.2. Проверка оси тележки на изгиб....................................................

5.3.3. Проверка сварного шва оси...........................................................

5.4. техническое обслуживание тележки..................................……….

5.5. техника безопасности при работе на тележке................................

6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.......................................................

6.1. Расчет освещенности помещений и рабочих мест..........................

6.1.1. Естественное освещение................................................................

6.1.2. Расчет искусственного освещения................................................

6.2. расчет вентиляции .............................................................................

6.2.1. Естественная вентиляция...............................................................

6.2.2. Искусственная вентиляция.............................................................

6.3. требования пожарной безопасности................................................

6.4. требования электробезопасности.....................................................

6.5. организация работы рабочего места.............. ................................

6.6. требования, предъявляемые к подручным инструментам контрольного механика ..........................................................................

6.7. Рассеивание выбросов в атмосферу.................................................

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ..................................................

7.1. Обоснование экономической эффективности внедрение предлагаемой тележки...................................................................................

7.2. Определение затрат на изготовление тележки для вывешивания колес и транспортирования агрегатов автобусов ...........................

7.3. Определение текущих эксплуатационных затрат...........................

7.4. Расчет годового экономического эффекта от предлагаемой тележки ......................................................................................................

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………...

ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………….

ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………………………..






ВВЕДЕНИЕ


XXI век называют по-разному, в том числе и веком автомобилизации. Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышение квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Автомобильная промышленность в бывшем Советском Союзе начала создаваться в первой половине двадцатых годов. После ее распада Казахстанская промышленность потеряла историю автомобилестроения. За годы существования Казахстана не было построено ни одного завода по выпуску автомобилей. Казахстан всегда является сырьевой базой. Суверенитет Казахстана не решил вопрос автомобилестроения. Инициативные начинания о строительстве совместных автомобильных заводов погибают в зародыше.

Государственные автомобильные промышленности нашли легкий выход решения проблемы, — началась покупка иностранных автобусов «Мерседес», «DAEWOO» и др. Конечно этот путь может являться удобным, но вопрос развития автомобилестроения в Казахстане может полностью заморозиться и оттолкнуть нашу автомобильную промышленность на уровень стран третьего мира.

Распродажа автомобилей с аукциона повлияла на повышение перевозочного процесса пассажиров, появилась конкуренция с государственными предприятиями. Но исправные или старые автомобили, которые часть и выставляют на аукцион, превышают уровень допустимого шума, вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработанных газах и довольно большая часть является источником дорожно-транспортных происшествий. Поэтому перед Казахстаном стоят открытые проблемы, а именно создание автомобильной промышленности на базе совместных предприятий, интенсификации производства ТО и ремонта, ресурсосбережения на основе применения достижений научно-технического прогресса.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА


1.1. История образования и развития акционерного общества «Каратауское ПАТП»


Транспортное предприятие в поселке Чулак-Тау было организовано в августе 1956 года, а первые автобусы начали прибывать в 1963 году. Марки прибывших автобусов -КаВЗ-651. В том же году были открыты первые два маршрута в городе Каратау(переименованный Чулак-Тау), это маршрут №1 «Кольцевой» и маршрут №2 «Свердлова».

В последующие годы планомерно начали поступать автобусы КаВЗ и ЛАЗ-158, тем самым стали увеличиваться маршруты городских автобусов. Кроме того, начали обслуживать горно-химический комбинат «Каратау» и строительные объекты. К началу 1968 года пассажирский транспорт увеличился, и работа предприятия совместно с грузовым транспортом была затруднена.

Транспортное предприятие 24 апреля 1968 года на основании приказа №145 от 24.06.1969 года по Жамбылскому производственному пассажирскому автотресту был переименовано в хозрасчетную пассажирскую автоколонну, которая имела 27 автобусов, 3 легковых автомобилей-такси, 5 грузовых автомобилей. Работали в это время на предприятии всего 89 человек, из них-50 водителей, 7 слесарей, 23 кондуктора, 9-ИТР и служащих. В Каратауское пассажирское автотранспортное предприятие, которое уже имело в парке 72 автобуса, 8 легковых автомобилей-такси, 7 грузовых автомобилей. Работали на предприятии 184 человека, из них 120 водителей, 15-слесарей, 17-ИТР и служащих и 32 кондуктора.

В январе 1990 года в Каратауском ПАТП уже работали 479 человек, из них 242 водителей, 59-ИТР и служащих, 59-ремонтных рабочих включая

вспомогательных рабочих. На 1 мая 1996 года в ПАТП работала 220 человек из них 117-водителей, 24 ремонтных рабочих, 3- человека из строительной бригады, 25-ИТР и 13- служащих, 8-кондукторов, 4-кассиры, 6-котельщиков.

До 1994 года по городу функционировали 9 городских маршрутов, а в настоящее время городские маршруты отсутствуют. Резкое сокращение городских маршрутов объясняется не рентабельностью использования автобусов по городу. На сегодняшний момент в основном обслуживается город -Аксай, обогатительная фабрика, межрайонные и междугородные маршруты. Автобусные движения связывают города Жанатас, Шымкент, Тараз, Алматы, а также по заказу города Туркестан, Бишкек, Самарканд, Ташкент.

АО «Каратауское ПАТП» расположено северо-восточнее города, вблизи озера « Жартас». Рядом соседствует грузовое автотранспортное предприятие.

АО «Каратауское ПАТП» в перспективе будет работать под девизом «Культурное обслуживание пассажиров». По АО «Каратауское ПАТП» составлен комплексный план развития до 2000 года, где предусмотрена вся сфера производства на реконструкцию и расширение подготовки кадров, разработки новых рациональных маршрутов, приобретения более современных моделей автобусов типа «MAN», «Мерседес», «Неоплан», повышение квалификации водителей и другие факторы.


    1. Состояние производственно-технической базы предприятия


Акционерное общество «Каратауское ПАТП» для поддержания парка автобусов в исправном состоянии располагает производственно-технической базой, которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования и инструментов предназначенных для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, а также для создания необходимых условий работы персонала и работников предприятия.

Производственно-техническая база должна обеспечивать требуемый уровень технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок пассажиров при наименьших затратах. Уровень развития производственно-технической базы оказывает существенное влияние на технико-экономические показатели работы предприятия.

Анализируя работу предприятия, видим, что степень использования производственно-технической базы не высока из-за недостатков. В организации производства потери рабочего времени из-за низкого уровня механизации и не рациональной технологий весьма ощутима.

Основные элементы производственно-технической базы показаны в генеральном плане предприятия. Общая площадь предприятия составляет 42100 м2, из них с покрытием 31017 м2, площадь застройки 11650 м2, открытая стоянка площадью 6500 м2 на 154 машино-мест и водоподгрев на 80 единиц автобусов.

На генеральном плане указаны все виды зданий, сооружений и площади в виде габаритных очертаний.

В производственном корпусе помещены постовые и участковые рабочие места (цеха, участки) зоны текущего ремонта. А также в производственном корпусе помещены зоны ТО-1 и ТО-2.

В отдельных зданиях размещены контрольно-пропускной пункт(КПП), административно-бытовой корпус(АБК), зоны Д-1 и Д-2. На территорий АО «Каратауское ПАТП» имеются пост ежедневного обслуживания, столовая, автозаправочная станция, которая обеспечивает предприятие горюче-смазочными материалами, шиномонтажный участок, склады, теплый бокс и открытые стоянки автобусов.


    1. Состояние и количество автобусов


Состояние автобусов АО «Каратауское ПАТП» в настоящее время оставляет желать лучшего. Коренные изменения сложившейся системы снабжения за последние 5 лет запасными частями и материалами значительно повлияла на деятельность предприятия и нанесла серьезный трон финансовому состоянию ПАТП, что повлекло за собой сокращение подвижного состава. Из-за отсутствия запасных частей и материалов резко возросла изношенность парка. Необходимые финансовые средства для приобретения новых запасных частей для обновления парка у предприятия отсутствуют.

Отсутствие городских маршрутов, сокращение междугородных маршрутов, количество рейсов и вследствие этого уменьшение объема перевозок пассажиров также повлияло на состояние парка АО «Каратауское ПАТП». В настоящее время автобусы предприятия обслуживают в основном межрайонные и междугородные маршруты, а также некоторые количество автобусов переданы частным лицам в аренду. Вырученные от этого средства хватает лишь на покрытие горюче-смазочных материалов, запасных частей, шин, аккумуляторов, что не позволяет обновить парк подвижного состава.

Несмотря на все эти трудности АО «Каратуское ПАТП» все же существует и сейчас имеет в своем составе 118 единиц подвижного состава. Количественная характеристика автобусов по маркам представлена в табл. 1.1.


Таблица 1.1.

Количество подвижного состава




№ п/п


Наименование моделей


Количество, единица


1


Икарус-256


8


2


ЛАЗ-420022


5


3


ЛАЗ-695


6


4


ЛАЗ-697


7


5


ЛАЗ-699


2


6


ПАЗ-672


4


7


ПАЗ-3205


7


8


КАВЗ


3


9


РАФ-2203


2


10


ГАЗ-24


1


    1. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия


Основным назначением анализа является раскрытие зависимости результатов деятельности от эксплуатационных, технических и организационных факторов. При помощи анализа выявляют резервы производства, вскрываем недостатки в работе. Основным материалом для анализа является годовые отчеты предприятия, которые наиболее полно освещают все стороны их деятельности.

Основными задачами анализа являются.

-определение степени выполнения задании по производственным, эксплуатационным и финансовым показателям работы предприятия,

-сравнение технико-экономических показателей за последние три года;

-выявление причин или факторов обуславливающих снижение или повышение того или иного показателя;

-выявление резервов производства


1 4.1. Анализ объема перевозок пассажиров


Объем перевозок характеризует количество пассажиров, переводимый предприятием. Ниже в таблице 1.2. приведен объем перевозок пассажиров за последние 3 года.


Таблица 1.2.


Объем перевозок



Показатели

Единица измерения

Годы

2000

2001

2002

Объем перевозок, Q

Тыс. Пассажиров

5974

2451

2961

Анализируя объем перевозок пассажиров, мы видим, что за период с 2000 по 2001 годы идет систематическое снижение объема перевозок пассажиров и только за последний отчетный 2002 год, оно чуть возрастает.

Это связано с распадом союза остановкой работы многих организаций учреждений и предприятий. А также на снижение объема перевозок повлияли сверхнормативные простои автобусов в техническом обслуживании и ремонте отсутствие запасных частей, материалов и горюче-смазочных материалов.

Возрастание за последний год связано с тем, что администрация предприятия, чтобы выйти из сложившейся ситуаций продала некоторые количество автобусов и после на этих деньги купила запасные части, горюче-смазочные материалы.


      1. Анализ пассажирооборота предприятия


Пассажирооборот представляет собой транспортную работу, выполненную или подлежащую выполнению предприятием. Численное значение пассажирооборота зависит от объема перевозок и среднего расстояние перевозки. В таблице 1.3. приведен пассажирооборот предприятия за последние 3 года.

Таблица 1.3.


Пассажирооборот


Показатели

Единица измерения

Годы

2000

2001

2002

Пассажирооборот

тыс.

пассажиров-км



24320



22812



26134



По данным пассажирооборот за последние годы наблюдается тенденция к снижению численных значений, за исключением 2000 года. На резкое снижение повлияло сокращение объема перевозок из-за отсутствия клиентуры, простоя автобусов на ТО и ТР, из-за отсутствия запчастей.

Увеличение в 2002 году произошло из-за увеличения объема перевозок пассажиров.


      1. Анализ коэффициента использования парка


Коэффициент использования парка показывает процент числа автобусов работающих на линии от списочного числа автобусов и зависит от режима работы на линии и от уровня организации производства предприятия.


Таблица 1.4.


Коэффициент использования парка


Показатели

Единица измерения

Годы

2000

2001

2002

Коэффициент использования парка

-

0,7

0,72

0,7


Из таблицы 1.4. видно, что Коэффициент использования парка с 1991 по 1998 годы неизменно снижался, в 2001 году чуть-чуть возросла, а в 2002 году опять упала.

Возрастание произошло из-за усовершенствования организаций производства руководством предприятий.

На снижение коэффициент использования парка повлияли:

- отсутствие горюче-смазочных материалов; .

- отсутствие запасных частей;

  • отсутствие шин и аккумуляторных батарей.




      1. Анализ среднесуточного пробега


Среднесуточным пробегом называется расстояние, пройденное одним автобусом за сутки. Числовые значения среднесуточного пробега за последние 3 года приведены в таблице 1.5.


Таблица 1.5.

^
Среднесуточный пробег




Показатели

Единица

измерения

Годы

2000


2001


2002


Среднесуточный

пробег

км

120

100


80


Из таблицы 1.5. видно, что среднесуточный пробег постепенно снижается. Это происходит из-за снижения расстояние перевозок, длительных простоев автобусов между рейсами в отстое, снижение технической скорости из-за устаревания дорожного покрытия и сверхнормативного использования узлов и агрегатов.

Анализируя производственно-хозяйственную деятельность предприятия можно отметить, что с начала 2001 года. Эти показатели значительно улучались. Руководство предприятия предлагает максимальные усилия для повышения показателей. Которые способствует увеличению прибыли и рентабельности предприятия.


  1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ


2.1. Описание природно-климатических и дорожных условий эксплуатации


Город Каратау находится в Таласком районе Жамбылской области. Климат в Жамбылской области считается жарким и сухим. Среднемесячная температура воздуха в январе колеблется от -15 до+5оС, а в июле от +25 до +40оС.

Автобусы и грузовые автомобили автопарка АО «Каратауское ПАТП» заняты перевозкой населения и грузов. Тип дорожного покрытия принимаем Д-2 - битумоминеральные смеси. Рельеф местности - слабохолмистый.

Категория условий .эксплуатации характеризуется планом дорожного покрытия, рельефом местности и условиями движения. Рельеф местности выбираем - слабохолмистым.

Учитывая, вышеуказанные характеристики принимаем 2-категорию условии эксплуатации.


2.2. Выбор корректирующих коэффициентов для приведения нормативов к условиям эксплуатации


Выбор производим по основным единицам марок, то есть на автобусы марок «Икарус-250», «Икарус-258» «ЛАЗ-695», «ЛАЗ-4202» КАВЗ-685.

В справочниках и нормативных документация все нормативные данные по автобусам приводятся для 2 категории условий эксплуатацией.

Для установления оптимальных режимов работы ПАТП производится корректировка нормативных режимов технического обслуживания и ремонта автомобилей при помощи корректирующих коэффициентов в зависимости от следующих условий:

от категорий условия эксплуатации – K1;

от модификации подвижного состава – К2;

от природно-климатических условий – К3;

от пробега с начала эксплуатации – К4;

от размеров ПАТП – К5.

Выборные замечания корректирующих коэффициентов приведены в таблице 2.1.


Таблица 2.1

^
Замечания корректирующих коэффициентов




Наименование показателей

Марка автобуса

Замечание коэффициентов

К1

К2

К3

К4

К5

Пробег до капитального ремонта

Икарус -256

0,9

1,0

0,9

-

-

ПАЗ-672

0,9

1,0

0,9

-

-

ЛАЗ-695

0,9

1,0

0,9

-

-

Периодичность технического обслуживания

Икарус -256

0,9

-

0,9

-

-

ПАЗ-672

0,9

-

0,9

-

-

ЛАЗ-695

0,9

-

0,9

-

-

Трудоемкость технического обслуживания

Икарус -256

-

1,0

-

-

1,2

ПАЗ-672

-

1,0







1,2

ЛАЗ-4202

-

1,0

-

-

1,2

Трудоемкость текущего ремонта

Икарус -256

1,1

1,0

1,1

1,5

1,2

ПАЗ-672

1,1


1,0

1,1

1,5

1,2

ЛАЗ-695

1,1

1,0

1,1

1,5

1,2



2.3. Расчет производственной программы ПАТП по ТО и ремонту


2.3.1. Корректировка нормативной периодичности проведения ТО и пробега автобусов до КР с учетом местных условий эксплуатации


Для конкретного ПАТП местные условия обычно отличаются, поэтому в общем случае нормируемыми пробег LK автобуса до КР и периодичности ТО-1 и То-2 определяются с помощью коэффициентов К1 К2, К3.

Пробег автомобилей до капитального ремонта определяется по формуле:


Lк=Lк(н)·К1·К2.·К3 (2.1)


где LK(H) - нормативный пробег автомобиля до КР, км;

K1·К2·К3 — корректирующие коэффициенты, принимаемые по таблице 2.1.


Для Икарус-256:

Lк (H) = 360 000 км.

Lк (H) = 360000·0,9·1,0·0,9 = 291600 км

Для ЛАЗ-695:

Lк (H) = 360 000 км.

Lк (H) = 360000·0,9·1,0·0,9 = 291600 км

Для ПАЗ-972:

Lк (H) = 320 000 км.

Lк (H) = 320000·0,9·1,0·0,9 = 259200 км


Для того, чтобы вести два параллельных расчета n группе «новых» и «старых» автобусов одной модели или группы однотипных автобусов, с целью упрощение расчетов определяют среднесуточный межремонтный пробег Lк.cp автобуса за цикл:


Liк.ср= (Lк·Аи + Lк’' · Аи' )/( Аи + Аи') (2.2.)


где, Lк'=0,8·Lк пробег автобуса после любого по счету КР. При этом 0,8 доля

пробега нового автобуса до 1 -го КР;

Аи - среднесписочное число новых автобусов, не имеющих пробег до

1-го КР; Аи7 - среднесписочное число автобусов выполнивших норм до 1 -го

КР.

тогда, подставив значение, получим:

для Икарус:

Liк.ср = (0,25 · 8 · 291600 + 0,75 · 0,8 · 291600 · 8)/8 =247860км.

для ПАЗ:

Liк.ср = (0,25 · 14 · 259200 + 0,75 · 0,8 · 259200 · 14)/14 = 220320км.

для ЛАЗ:

Liк.ср =(0,25 · 20 · 291600 + 0,75 · 0,8 · 291600 · 20)720 =247860км.


Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:


Li=Li(H).K1.K3 (2.3.)


где Li(H) - нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км


Подставив в формулы значения получим:


Для Икарус-256:

L1(H) = 4000 км;

L2(H)= 16000 км.

Для ЛАЗ-695:

L1(H) = 3500 км;

L2(H)= 14000 км.

Для ПАЗ-672:

L1(H) = 3500 км;

L2(H)= 14000 км.


Периодичность ТО-1 и ТО-2 составляет:


Для Икарус-256

L1(H)= 4000 · 0,9 · 0,9 = 3240 км.

L2(H) = 16000 · 0,9 · 0,9 = 12960 км.

Для ЛАЗ-695

L1(H) = 3500 · 0,9 · 0,9 = 2835 км.

L2(H) = 14000 · 0,9 · 0,9 = 11340 км.

Для ПАЗ-672

L1(H) = 3500 · 0,9 · 0,9 = 2835 км.

L2(H) = 14000 · 0,9 · 0,9 = 11340 км.


Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега 1С.С через целое число дней, то пробег до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны 1СС, то есть должны выполняться следующие соотношения:

LEO/lc.c.= l; (2.4)

L1/LEO=n1; (2.5)

L1/L10=n2; (2.6)

L к /L2=n3; (2.7)


где LEO- периодичность проведения ежедневного обслуживания, км;

n1 n2, n3 - целые числа.


Тогда:

LEO Икарус-258 = lс.с Икарус-258 =180км;

n1Икарус-260=3240/180≈18;

L1Икарус-260=180·18=3240км;

n2 Икарус-260=12960/3240 ≈4;

L2 Икарус-260 = 3240·4=12960км;

n3 Икарус-260=247860/12960 ≈19;

L к Икарус-260 = 12720 ·19=246240км;

LEOЛАЗ-695 = lc.c. ЛАЗ-695=160км;

n1 ЛАЗ-695=2835/160 ≈18;

L1 ЛАЗ-695 = 160 ·11=2880 км;

n2 ЛАЗ-695 =11340/160 ≈4;

L2 ЛАЗ-695 =2280 ·4=11520 км;

n3 ЛАЗ-695 = 247860/11520 ≈22;

L к ЛАЗ-695=11520 ·22=253440 км;


LEOПАЗ-672=lc.c ПАЗ-672=110км;

n1= ЛАЗ-672=2835/110 ≈26;

L2 ЛАЗ-672=2860·4=11440км;

n3 ЛАЗ-672=220320/11440≈19;

Lк ЛАЗ-672=11440·19=217360км;

L1ЛАЗ-672=1110·26=2860км;

n2= ЛАЗ-672=11340/110 ≈4;



  1   2   3   4   5



Похожие:

Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconИнкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом
Пояснительная записка к дипломному проекту. – г. Каратау.: Таргу фитс, 2003. с
Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconПояснительная записка для проведения олимпиады по русскому языку
Время для выполнения олимпиадных заданий отсчитывается от момента раздачи тестовых заданий участникам. Продолжительность работы –...
Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconПояснительная записка для проведения олимпиады 2009/2010 г по математике
Время для выполнения олимпиадных заданий отсчитываются от момента раздачи тестовых заданий участникам. Продолжительность работы –...
Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconПояснительная записка в данной работе автором рассмотрены актуальные вопросы по подготовке и проведению такого следственного действия как предъявление для опознания.
Акцентировано внимание на предъявление для опознания в оперативно-розыскной и экспертной практике, которое имеет значение для более...
Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconПрограмма вступительных испытаний по учебному предмету «Обществоведение» для лиц, имеющих общее среднее образование, для получения высшего образования, 2012 год пояснительная записка
«Обществоведение» (IX—xi классы) и учебной программой для учреж­дений общего среднего образования «Обществоведение. Ix—xi классы»,...
Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconДокументы
1. /Пояснительная записка к областной олимпиаде по иностранным языкам для 5.doc
Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconСабденов Берік Тілеулесұлы Совершенствование организации работ моторного цеха тоо жанатас-коликң. пояснительная записка
Пояснительная записка к дипломному проекту. – г. Каратау.: Таргу фитс, 2005. с
Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconИскаков Айдар Абдиманапулы Регенерация отработанных масел автотранспортных средств тоо «Жанатас-колик» пояснительная записка
Пояснительная записка к дипломному проекту. – г. Каратау.: Таргу фитс, 2003. с
Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconПояснительная записка организаторам I этапа областной олимпиады по трудовому обучению (обслуживающий труд) для учащихся 5-8 классов 2009/2010 учебного года
Примерные задания для проведения I этапа олимпиады по трудовому обучению составлены в соответствии с программными требованиями курса...
Сембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка iconПрограмма вступительных испытаний по учебному предмету «География» для лиц, имеющих общее среднее образование, для получения высшего образования, 2012 год пояснительная записка
Абитуриенты должны вла­деть фактологическим материалом, понимать основные географические термины и понятия, уметь обобщать и анализировать,...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzbydocs.com 2000-2015
При копировании материала укажите ссылку.
обратиться к администрации
Документы

Разработка сайта — Веб студия Адаманов