Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом icon

Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом



НазваниеИнкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом
страница5/7
Дата04.05.2013
Размер0.81 Mb.
ТипДиплом
скачать >>>
1   2   3   4   5   6   7
^

Рисунок. 3.1 Структура ИТС ТОО «Жанатас-колик» при организации производства по методу специализированных бригад.



Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметов специализации, то есть закрепление за бригадой определенной группы автомобилей, по которому бригада проводит работы ТО-1 и ТО-2 и текущий ремонт, комплексные бригады укомплектовываются из рабочих различных специальностей для выполнения работ закрепленных за бригадой. Кроме того, между бригадами могут возникнуть трения из-за очередности проведения работ, использования общего оборудования, могут возникнуть ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другие недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимоотношении. Однако, преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

Кроме этих двух методов существует агрегатно-участковый метод, который состоит в том, что все работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава распределяется между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ технического обслуживания и текущего ремонта одного или нескольких агрегатов по всем маркам. При этом методе ответственность становится конкретной.


Производственное подразделение ИТС ТОО «Жанатас-колик»




























бригада ЕО




участок диагностирования




бригада ТО-1




бригада ТО-2




бригада ТР




исполнитель по ремонту агр. для уч. 4работ
















подвижной состав






Рисунок 3.2. Структура ИТС ТОО «Жанатас-колик» при организации производства по методу комплексных бригад.

Результаты работы участка оцениваются средней заработной платой на случай текущего ремонта соответствующих агрегатов и по простой автомобилей по технической неисправности агрегатов и систем, закрепленных за участками. Структуры при агрегатно-участковом методе организаций производства. Пример схемы показан на рисунке 3.3.




Рисунок 3.3. Структура ИТС ТОО «Жанатас-колик»при организации производства на агрегатном участке.

Под структурой управления понимают состав и взаимоподчиненность звеньев, осуществляющих руководство производственными подразделениями.

Главным требованием к организации систем управления является установление целей и задач системы поддержания работоспособности автомобилей.

Структура управления в ТОО «Жанатас-колик» приведена на рисунке 3.3


^ 4. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ


Объемно-планировочное решение зданий представляет собой сочетание планировочного решения с конструкцией здания.

Основные требования к производственным зданиям: объемно–планировочное решение зданий подчинено его функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширение производства без существенной реконструкции здания, требования по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно – гигиенических правил, а также ряда других связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией требований.

Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж зданий из сборных унифицированных, в основном железобетонных конструктивных элементов (фундаментальные блоки, колонны, фермы и др.) изготовленных индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима унификация конструктивных элементов, в целях ограничения номенклатуры и числа типоразмеров изготовленных элементов. Это обеспечивается конструктивной схемой здания, на основе применений унифицированной сети колонны, которые служат опорами покрытий или между этажного перекрытия здания.

Сетка колонны измеряется расстоянием между осями рядов в продольном и поперечном направлениях: меньшее расстояние называют шагом колонны, а большее - пролетом.

Размеры пролетов и шага колонны, как правило, должны быть не менее 6 метров. В виде исключения при должном обосновании допустимо принимать 9 метров.

Одноэтажные производственные здания ТОО «Жанатас–колик» в основном каркасного типа с сеткой колонн 18х12 и 24х12 метров. Применение сети колонны с шагом 12 метров позволяют лучше, на 4-5% снизить стоимость строительства производственных площадей по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонии 6 метров.

Для многоэтажного здания в настоящее время железобетонные строительные конструкции разработаны для сеток колонн 6х6, 6х9, 6х12 и 9х12 метров. При этом на верхнем этаже допускается укрепленная сетка колонн (18х6 и 18х12). Многоэтажные здания с более крупной сеткой колонн требуют применения индивидуальных конструкций, что в определенной мере сдерживает более широкое применение многоэтажных зданий.

Высота помещений, расстояние от пола до низа (конструкции) покрытия (перекрытия) или подвесного оборудования применяется с учетом обеспечения требований технологического процесса, требований унификации строительных параметров зданий и размещения подвижного транспортируемого оборудования (конвейеры и пр.).

При отсутствии подвесных устройств высота производственных помещений исчисляется от верха наиболее высокого автомобиля в рабочем его положении, плюс не менее 2,8 метров. Высота производственных помещений, в которые автомобили не въезжают, также должны быть не менее 2,8 метров.

Высота помещений для постов ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава, от устройства постов и подвесного оборудования приведены в таблице.

Высота помещений при одноэтажных стоянках следует принимать на 0,2 метра больше высоты наиболее высокого автомобиля, хранящегося в помещении, но во всех случаях не менее 2 метров. Однако, фактически высоту помещений стоянок в одноэтажном здании исходя из требований унификации строительных элементов принимают 3,6 метров при пролетах 12 м. и 4,8 м., при пролетах 18 и 24 м.

Несмотря на многие преимущества унифицированного строительства, применение других строительных конструкций всего здания какого – либо единого стандарта и стандартной единой сетки – почти не всегда обеспечивают рациональное планировочное решение, вызывает в ряде случае ухудшение условий маневрирования подвижного состава, недостаточное использование полезной площади, наличие технологических неудобств и усложнение планировки.

Для помещений постов ТО и ТР, а также мест хранения, в которых происходят движения автомобилей и их маневрирование и установка, необходимо лишь свободное от колонн пространство, что можно обеспечить крупноразмерной сеткой.

Для производственных участков и технических помещений целесообразно мелкоразмерная сетка колонн с места до выходной двери в пределах от 50 до 100 метров.

По периметру наружных стен производственного корпуса, должна быть пожарная лестница.

Расстояние между ними должно быть не более 200 метров. Двери, ворота и заложение проемов в бражгауэрах и других противопожарных преградах должны быть несгораемыми или трудно сгораемыми, с пределом огнестойкости не менее 1 часа.

Помещения для краски машины, агрегатов или деталей, зарядки аккумуляторов, столярные, обойные, по ремонту топливной аппаратуры не должны сообщаться со сварочными, кузнечными и жестяном–медицинскими участками (цехами).

Внутри помещения размещаются пожарные краны на расстоянии 40 метров друг от друга, пожарные щиты должны быть представлены из расчета 1 щит на 300-350 кв. метров производственной площади, средства пожаротушения должны быть размещены в доступных местах.

^ 5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ


5.1. Обоснование необходимости предлагаемой конструкции.


Рессоры на автобусах являются наиболее нагруженными узлами, так как испытывают постоянную нагрузку, переменную по величине. В процессе эксплуатации рессоры её листы постепенно теряют свои упругие свойства, так как в них накапливаются усталостные явление. Кроме того, при большой перегрузке и резких ударов нередко производит поломка коренных листов, которые необходимо менять. Ремонт рессоры состоит в её снятии, разборке, замена поломанных листов на новые и восстановлении потерявших свои упругие свойства листов путем их отжига, деформации на специальных вальцах до необходимой кривизны с последующей термофиксацией.

После ремонта рессору необходимо испытать на специальном стенде на её соответствие техническим требованиям. В условиях автобусного парка имеющей значительный парк автобусов экономически целесообразно изготовить несложный стенд для сборке, разборки и испытание рессор.


    1. Устройства стенда.


Основой стенда является стол 1, сваренный из стальных уголков и листов. Сверху на нём слева расположена подвижная опора 2 которая перемешается в направляющих планах 11. Перемещение производится при помощи ходового винта 12, установленного кронштейне с запрессованной втулкой.

Конец винта крепится к кронштейну опоры 2 при помощи винтов стопорными планками 14. На квадратный конец винта одета ручка 13 и от осевого перемещения зафиксирована гайкой. С правой стороны стола приварены две параллельные пластины между которыми установлена тележка 5. К лицевой стороне пластины винтами прикреплена мерная линейка. В центре стола приварены четыре стойки, между которыми расположена рамка 4. Рамка при помощи резьбы соединяется со штоком гидроцилиндра 3 установленного снизу стола 4 прикрепленного шестью шпильками. Внизу стола установлена гидростанция 6 для создания давления в гидросистеме стенда.

Гидростанция состоит из шестеренчатого насоса типа НШ – 10Е, установленного на специальном кронштейне. Вал насоса соединяется с валом электродвигателя при помощи втулачно-пальцевой муфты типа МУВП. Всасывающие отверстие насоса соединяется при помощи патрубка с баком для насоса. Внутри бака на патрубке установлен фильтр для грубой очистки масла от механических частиц. Бак имеет заливную горловину с пробкой, которая имеет отверствие отдушины для соединения внутренней полости бака с атмосферой. Кроме того, гидросистема включает в себя кран управления 27, манометр 26 для контроля давления в линии высокого давления, а также дроссель (регулятор давления) для установки в линии нагнетания насоса необходимого давления.


    1. Работа стенда.


Если разборку рессоры автобусов можно разобрать, не применяя в основном каких либо особых приспособлении, то сборка практически без них невозможна, так как обычно на сборку листы поступают с отклонениями от заданного радиуса кривизны и в сложенном состоянии их невозможно собрать в пакет хомутами из-за высоты больше высоты хомута.

Для сборки листы рессоры необходимо предварительно сжать. Для этой цели устанавливают коренной лист на опору и тележку и фиксируют пальцами, при этом подвижная опора при помощи ходового винта устанавливается в такое положение, чтобы середина листа находилась посередине рамки. Далее укладываются остальные листы в необходимой последовательности, в рамку вставляется палец. Включается гидростанция и поворотом ручки крана управления подается масло по давлением в верхнюю полость гидроцилиндра. Шток с рамкой опускается вниз и сжимает пакет листов. В таком положении на рессору устанавливается хомуты и крепятся планками с гайками. После сборки рессоры необходимо испытать на соответствие техническим требованиям. Испытание заключается в сжатии рессоры при помощи гидроцилиндра с рамкой. При этом по манометру замеряется давление в гидроцилиндре, а по перемещению тележки длину хода по мерной линейке. Далее по специальной таблице для каждого типа автобусов и типа рессоры определяется её несущая способность, которая должна быть не ниже установленной техническими условиями. По окончании испытания снимается с рессоры нагрузка, вынимаются пальцы и рессора снимается для установки на автобус.


    1. Расчет стенда на прочность.


Стенд можно использовать для сборки, разборки и испытания рессор автобусов типа ПАЗ, КАВЗ и ЛиАЗ. По технической характеристике автобуса Л и АЗ – 677 (расчет будем производить по наибольшей нагрузке) полная нагрузка составляет Q=14050 кг.

Тогда нагрузка на одну рессору составит:

F=Q/2 (5.1)

F=14050/2=7025кг*9,81=68,92 кН

Определим предварительно необходимый диаметр поршня гидроцилиндра по формуле

Д = (5.2)

где Р = 10 мПа – рабочее давление масла в гидроцилиндре;

 - потери на трение в соединениях

 = 0,9.

Д =

Принимаем для рабочего органа стенда гидроцилиндр с диаметром поршня

Д=110мм, при этом усилие на штоке при втягивании составит:

Q =  /4 * ( Д2 - d2 ) * P * 

где d -диаметр штока гидроцилиндра, мм

Q = 3,14 /4 * ( 0,112 - 0,042 ) * 10 * 106 * 0,9 = 74,2 кН

Следовательно, условие работоспособности выполнено, так как

Q = 74,2 кН  F = 68,92 кН

Стенд оборудуется индивидуальной гидростанцией, у которой в качестве рабочего органа используется масляный насос НШ-10Е. Определим необходимую мощность приводного электродвигателя гидростанции:

N = P * Q / 60 * 

где Р - рабочее давление в линии нагнетания насоса, Р=10мПа;

Q – производительность насоса НШ-10Е при n = 1500 об/мин –

Q=12л/мин;

 - кпд гидростанций,  = 0,9.

N = 10 * 12 / 60 * 0,9 = 2,22 кВт

По ГОСТ 19529-81 выбираем электродвигатель типа 4А10054У3 мощностью NДВ = 3,0 кВт и n = 1435 об/мин.

Определим скорость движения поршня при вытягивании по формуле:

V = Q / 0,785 * (Д2 - d2)

где Q – производительность гидростанции, Q = 12*10-3 м3/мин.

V = 12*10-3 / 0,785 * (0,112 - 0,042) = 1,5 м/мин.

Время движение поршня гидроцилиндра из одного крайнего положения другое при ходе поршня Н = 250 мм составит:

t = H / V

t = 0,25 / 1,5 = 0,17 мин = 10 сек.

Определим основные конструктивные размеры рабочего гидроцилиндра:

а) Толщина стенки гильзы гидроцилиндра по ГОСТ 14249-80


S  P * Д / ( 2 * р - р ) + С

где р - допускаемое напряжение при растяжении для стали 20 ГОСТ

1030 – 74, р = 72 Мпа;

С – прибавка на коррозию металла гильзы гидроцилиндра, С=1 мм.

S  10 * 106 * 0,11 / ( 2 * 72 * 106 - 10 * 106 ) + 0,001 = 9,8 *10-3 м = 9,8 мм

Принимаем S = 12 мм.

б) Определим необходимый диаметр резьбы шпилек гидроцилиндра. Шпилка предварительно затянуты гайками и нагружены основным осевым усилием от внутренного давления масла Q = 74,2 кН. При шести шпильках z=6 нагрузка на 1 шпилку составит:

F = Q / Z

F = 74,2 / 6 = 12,37 кН

Минимально необходимый внутренний диаметр резьбы определяется по формуле:

d1  k *

где k – коэффициент затяжки шпилек.

Материал шпилек Сталь 30 ГОСТ 1050-74.

Допускаемое напряжение при растяжении:

Р = Т / S

где S - коэффициент заноса прочности.

Р = 300 / 3 = 100 МПа

Тогда,

d1  1,3 *

Принимаем по ГОСТ 8724-81 резьбу М16 с внутренным диаметром d1=13,835 мм, что больше, чем требуется по расчету.

На конце штока гидроцилиндра крепится рамка для сжатия рессор при их сборке и испытании. Определим необходимый диаметр резьбы конца штока.


Рис. 5.1. Схема действующего усилия на резьбу штока.


Диаметр резьбы конца штока определим по формуле:

d1

где Q – усилие на штоке;

Р – допустимое напряжение при растяжении, для стали 30 -

Р=100 МПа.

d1

Принимаем резьбу М36 с d1= 31,67 мм, что больше, чем требуется по расчету.

При сжатии рессоры основную нагрузку несет палец ролеки, который является двухопорный балкой со сосредоточенной нагрузкой в центре. Составим расчетную схему:


Рис. 5.2. Схема сил действующих на палец рамки.

Из чертежа l = 100 мм, Q = 68,92 кН - усилие на штоке при вытягиваний.


Определим величину опорных реакций.

R = Q / 2

R = 68,92 / 2 = 34,47 кН

Найдем величину максимального изгибающего момента на пальце

Ммах = R * l / 2

Ммах = 34,48 * 103 * 0,1 / 2 = 1724 Н*м

где F – площадь живого сечения проушины, м2

F = b * ( a - d)

F = 0,02 * ( 0,09 – 0,05) = 8 * 10-4 м2

Допускаемое напряжение для материала проушины из Ст3 ГОСТ 380-71

Р = Т / S

где S - коэффициент заноса прочности.

Р = 220 / 3 = 73,7 МПа

Р = 34,46 * 103 / 8 * 10-4 = 43,08 МПа

Что удовлетворяет условиям прочности.


Определим диаметр пальца опорной тележки по напряжением изгиба


Рис. 5.3. Схема проушины.

Из чертажа l = 120 мм.

Опорные реакции:

R = R / 2

R = 34,46 * 103 / 2 = 17,23 * 103 Н

Напряжение изгиба в пальце

ИЗ = Ммах / W  ИЗ

где W – момент сопротивления круглого сечение пальца. Материал пальца – Сталь 45 нормализованная с допускаемым напряжением изгиба ИЗ=150 МПа.

W = 0,1 * d3

Тогда определим диаметр пальца из формулы:

d =

d =

Принимаем d = 50 мм.

Проушины рамки нагружены растягивающей силой G = 68,92 кН. При двух проушинах нагрузка составит:

R = 68,92 / 2 = 34,46 кН


Рис. 5.4. Эпюра изгибающего момента.

Напряжения и условия прочности сечения:

Р = R / F  Р

Максималбный изгибающий момент:

Ммах = R * l / 2

Ммах = 17,23 * 103 * 0,12 / 2 = 1033,8 Н*м

Тогда диаметр пальца опорной тележки определится по формуле:

d =

d =

Принимаем d = 40 мм.

Опорная тележка движется по направляющим при помощи двух роликов, которые в свою очередь установлены на осях. Определим диаметр осей по напряжением среза по формуле:



где Z – число осей на тележке;

i – число плоскостей среза оси;

срдопустимое напряжение среза.

ср = ( 0,2  0,3) * Т

ср = ( 0,2  0,3) * 300 = 60-90 Мпа

Материал оси Сталь 35 ГОСТ 1050-74, принимаем ср =80 Мпа.

Тогда



Принимаем d = 16мм.

Определим основные размеры ходового винта.

Винт не несет силовой нагрузки и предназначен только для перемещения опоры в направляющих.

Принимаем средний диаметр прямоугольной резьбы винта d2 = 30 мм.

Высота профиля резьбы:

h = 0.1 * d2

h = 0.1 * 30 = 3 мм

Наружный диаметр резьбы

d = d2 + h

d = 30 + 3 = 33 мм

Внутренний диаметр резьбы

d1 = d2 – h

d1 = 30 – 3 = 27 мм

Шаг резьбы

P = 2 * h

P = 2 * 3 = 6 мм

Число заходов резьбы n = 1, тогда ход резьбы составит:

Pn = n * P

Pn = 1 * 6 = 6 мм

Уголь подъема резьбы:

tg  = Pn / (  * d2)

tg  = 6 / (3,14 * 30) = 0,064

Тогда  = 30 40/

Коэффициент трения стали по антифрикционному чугуну  = 0,1, значит tg  = = 0,1 и угол трения соответственно  = 50 50/

= 30 40/   = 50 50/

Следовательно, условие самоторможения винта обеспечивается.

ВЫВОД:

В данной части дипломного проекта приведено обоснование необходимости предлагаемого стенда. Произведены расчеты элементов и деталей стенда на прочность при изгибе и растяжении, выбраны необходимые оборудования (электродвигатель, насос), а также подобраны материалы для изготовления деталей стенда.
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом iconИскаков Айдар Абдиманапулы Регенерация отработанных масел автотранспортных средств тоо «Жанатас-колик» пояснительная записка
Пояснительная записка к дипломному проекту. – г. Каратау.: Таргу фитс, 2003. с
Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом iconСабденов Берік Тілеулесұлы Совершенствование организации работ моторного цеха тоо жанатас-коликң. пояснительная записка
Пояснительная записка к дипломному проекту. – г. Каратау.: Таргу фитс, 2005. с
Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом iconСембеков Курмангазы Сарыбаевич Разработка универсальной тележки для вывешивания колес и транспортировки агрегатов автобусов для условий ао «Каратауское патп». пояснительная записка
«Қаратау жтак» АҚ жағдайында автобустардың агрегаттарын тасымалдауға және доңғалақтарын көтеруге арналған әмбебап арбаны өңдеу. Дипломдық...
Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом iconСапаркулов Адил Бахадурович дипломный проект на тему:"Разработка мероприятий по снижению дтп на улице Туркистан города Шымкент". пояснительная записка Каратау агти 2005 140 стр. В диплом
Дипломдық жоба тақырыбы: “Шымкент қаласының Түркістан көшесіндегі жол-көлік оқиғаларын төмендету бойынша іс-шараларды жасау.”
Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом iconРегистрационный сбор*: eur+ндс обязателен для всех экспонентов и субэкспонентов
При заказе строительства стенда к бланку заявки необходимо приложить план стенда со схемой электрооборудования, водоснабжения, воздухоснабжения,...
Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом iconАлгоритм деятельности заместителя руководителя по идеологической работе
Разработка и внедрение системы реализации Указов Президента и Постановлений правительства
Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом iconПояснительная записка для проведения олимпиады по русскому языку
Время для выполнения олимпиадных заданий отсчитывается от момента раздачи тестовых заданий участникам. Продолжительность работы –...
Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом iconПояснительная записка для проведения олимпиады 2009/2010 г по математике
Время для выполнения олимпиадных заданий отсчитываются от момента раздачи тестовых заданий участникам. Продолжительность работы –...
Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом iconДокументы
1. /Пояснительная записка к областной олимпиаде по иностранным языкам для 5.doc
Инкарбеков Ерлан Биримкулулы Разработка и внедрение универсального стенда для сборки и разборки рессоров автобусов тоо «Жанатас-колик». пояснительная записка к диплом icon1 Заявка-Договор №
При самостоятельном строительстве стенда и строительстве стенда третьими лицами стоимость 1м2 необорудованной площади увеличивается...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©kzbydocs.com 2000-2015
При копировании материала укажите ссылку.
обратиться к администрации
Документы