Искаков Айдар Абдиманапулы Регенерация отработанных масел автотранспортных средств тоо «Жанатас-колик» пояснительная записка
|
АннотацияИскаков Айдар Абдиманапулы Регенерация отработанных масел автотранспортных средств ТОО «Жанатас-колик» Пояснительная записка к дипломному проекту. – г.Каратау.: ТарГУ ФИТС, 2003. - _______ с. В пояснительной записке дипломного проекта приведен анализ производственно-хозяйственной деятельности ТОО «Жанатас-колик» за последние 3 года. Выполнен технологический расчет производственной программы ТО и ТР автобусов, разработано стенд для регенерации отработанных масел автотранспортных средств и произведен конструкторский расчет. Рассмотрено состояние вопроса охраны труда и выполнен расчет экономической эффективности предлагаемой установки. Ил. , табл. , в графической части проекта листов. ÌÀÇ̵ÍÄÀÌÀ Èñêàêîâ Àéäàð °áäiìàíàï½ëû“Æà»àòàñ-ê¼ëiê” ÆØÑ-íi» àâòîê¼ëiê º½ðàëäàðûíû» ïàéäàëàí¹àí ìàéëàðûí ºàéòà ¼»äåó Äèïëîìäûº æîáà¹à ò¾ñiíiêòåìåëiê æàçáà. - ²àðàòàó: ÒàðÌÓ ÈÒÌÔ, 2003.- áåò. Äèïëîìäûº æîáàíû» ò¾ñiíiêòåìåëiê æàçáàñûíäà “Æà»àòàñ-ê¼ëiê” ÆØÑ-íi» ñû 3 æûëäà¹û ¼íäiðiñòiê – øàðóàøûëûº ºûçìåòiíi» òàëäàóû êåëòiðiëãåí, àâòîáóñòàðäû» ÒÁ æ¸íå ÀÆ ¼íäiðiñòiê áà¹äàðëàìàëàðûíû» òåõíîëîãèÿëûº åñåái îðûíäàë¹àí, àâòîê¼ëiê º½ðàëäàðûíû» ïàéäàëàí¹àí ìàéëàðûí ºàéòà ¼»äåéòií ñòåíäòi æàñàï æ¸íå åíãiçiëiï, î¹àí º½ðûëûìäûº åñåïòåóëåð æàñàëûí¹àí. Å»áåêòi ºîð¹àó ñ½ðà¹ûíû» ê¾éi ºàðàñòûðûë¹àí æ¸íå ½ñûíûëûï îòûð¹àí ñòåíäòi» òèiìäiëiãií àíûºòàó ¾øií ýêîíîìèêàëûº åñåïòåó îðûíäàë¹àí. Ñóðåò , êåñòå , ñûçáà á¼ëiìiíäå ñûçáà. ВВЕДЕНИЕXXI век называют по-разному, в том числе и веком автомобилизации. Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышение квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог. Автомобильная промышленность в бывшем Советском Союзе начала создаваться в первой половине двадцатых годов. После ее распада Казахстанская промышленность потеряла историю автомобилестроения. За годы существования Казахстана не было построено ни одного завода по выпуску автомобилей. Казахстан всегда является сырьевой базой. Суверенитет Казахстана не решил вопрос автомобилестроения. Инициативные начинания о строительстве совместных автомобильных заводов погибают в зародыше. Государственные автомобильные промышленности нашли легкий выход решения проблемы – началась покупка иностранных автобусов «Мерседес», «DAEWOO» и др. Конечно этот путь может являться удобным, но вопрос развития автомобилестроения в Казахстане может полностью наморозиться и оттолкнуть нашу автомобильную промышленность на уровень стран третьего мира. Распродажа автомобилей с аукциона повлияла на повышение перевозочного процесса пассажиров, появилась конкуренция с государственными предприятиями. Но исправные или старые автомобили, которые часть и выставляют на аукцион, превышают уровень допустимого шума, вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработанных газах и довольно большая часть является источником дорожно-транспортных происшествий. Поэтому перед Казахстаном стоят открытые проблемы, а именно создание автомобильной промышленности на базе совместных предприятий, интенсификации производства ТО и ремонта, ресурсосбережения на основе применения достижений научно-технического прогресса. ^ 1.1. История образования и развития ТОО «Жанатас-колик» Пассажирское автотранспортное предприятие образовалось в мае 1967 года, и было в то время грузовой автобазой № 14. Со всех автобаз начали получать по 10 автомашин. Весь автотранспорт работал на стройке города, фабрике, заводов, на строительстве дороги Жанатас - Каратау, Жанатас – Байкадам – Аккуль, Ынталынского водохранилища. Весь передвижной состав находился под открытым небом, не было ремонтных мастерских. Силами работников базы в 1968 году началось строительство территории базы, ремонтных мастерских, административно – бытового корпуса, одним словом обстраивался. В 1969 году начали поступать на автобазу автобусы. Эти автобусы были следующих марок: ПАЗ – 651, ПАЗ – 652 и ЛиАЗ – 158. Эти машины начали работать на линии по перевозке рабочих. Грузовые машины с лета до глубокой осени уезжали на уборку сельхозпродуктов в Кустанайскую, Кокчетавскую и Целиноградскую области. В 1972 году автобаза стала получать автобусы марки ЛАЗ – 695, с этого момента началось обновление передвижного состава. Открывались новые маршруты обслуживания населения, такие как Жанатас – Жамбыл, Жанатас – Чимкент, Жанатас – Чимкент – Шаян, Жанатас – Кентау, Жанатас – Шолак –Курган. В мае 1986 года автобаза № 14 разделилась на две самостоятельные предприятия: грузовая и пассажирская. С этого момента пассажирское предприятие начало существовать самостоятельно. В 1995 году пассажирское автотранспортное предприятие переименовалось в АО «Ак – жол», в 1999 году в «Жанатас – колик». В данный момент в подвижном составе ТОО «Жанатас – колик» исчисляется 96 единиц автобусов и автомобилей. Работают 179 человек, из них водителей – 118, ремонтных рабочих – 21, вспомогательных рабочих – 15, ИТР и служащие – 25 человек. Сегодня ежедневно на линию выезжают 65-67 единиц подвижного состава. 1.2 Состояние производственно – технической базы Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно – технической базой, которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструментов, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава, а также создание необходимых условий работы персонала. Основные требования к производственно – технической базе, обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых затратах. Уровень развития производственно – технической базы оказывает существенное влияние на показатели работы предприятия. Производственно – техническая база от основных производственных фондов составляет 56%, а остальные 44% - парк подвижного состава. В тоже время анализ предприятия показывает, что несмотря на отражение производственно – технической базы, степень ее использования невелика. Потеря рабочего времени вследствие низкого уровня механизации оставляет до 25-40%. Развитие производственно – технической базы осуществляется за счет расширения реконструкции и перевооружения предприятия. Основные элементы производственно-технической базы показаны в Генеральном плане, указаны все здания, сооружения и площадки в виде габаритных очертаний. В производственном корпусе помещений постовые и участковые рабочие места, зоны ТР, линии ТО и тяготеющие к ним склады помещений в отдельном здании. А также имеются отдельные здания контрольно-пропускного пункта, административно - бытового корпуса, медицинского пункта. Имеются монтажно-ремонтные мастерские на 50 посадочных мест для автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, КаВЗ. В мастерских имеются аккумуляторный, токарный, агрегатный и медицинский цехи, склад запасных частей и материалов, сварочный цех, санитарно – бытовые помещения. На территории «Жанатас – колик» имеется АЗС, в полном объеме обеспечивающий горюче - смазывающими материалами передвижной состав парка, также мойка для автомобиля. При входе на территорию предприятия имеется контрольно-технический пункт, медицинский пункт – для освидетельствования перед выходом на работу и в конце работы, пункт диагностики автобусов и технического обслуживания ТО-1 и ТО-2. 1.3. Состояние и количество автомобилей На балансе ТОО «Жанатас – колик» находятся 71 автобусов и 25 грузовой транспорт, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов в пределах города Жанатас и для международных перевозок. Количественная раскладка автомобилей по маркам приведена ниже в таблице 1.1. таблица 1.1. ^
В настоящее время большое количество автомобиля требует ремонта, это связано с тем, что за последние 3-4 года с отсутствием запасных частей и материалов резко возросли цены на них. Предприятие в нынешних условиях не в состоянии обновить и капитально отремонтировать полностью все подвижные составы. Многие автомобили прошли пробег сверх нормативов, но простаивают в техническом обслуживании и текущем ремонте из-за отсутствия необходимых запасных частей и материалов. В ближайшие годы руководство предприятия планирует закупить автобусов новых модификации, а также переоборудовать автобусы устройствами и узлами для работы на сжатом и сжиженном газе. 1.4. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия Цель анализа раскрыть зависимость результатов деятельности от эксплуатационных, технических и организационных факторов. Посредством анализа определяем степень влияния каждого фактора на выполнение плана, выявляем резервы производства и вскрываем недостатки в работе. Основным материалом для анализа является годовой отчет предприятия, который наиболее точно освещает все стороны их деятельности. Исходными материалами для анализа являются так же данные оперативного бухгалтерского учета и статистического, рассматриваемые с учетом конкретных условий эксплуатации уровня технической оснащенности предприятия и сложившиеся организационные структуры предприятия. Основными задачами анализа являются:
1.4.1. Анализ объема перевозок пассажиров Объем перевозок характеризует количество пассажиров перевозимый предприятием. Ниже в таблице 1.2. приведен объем перевозок пассажиров за последние 3 года. таблица 1.2. ^
Анализируя объем перевозок пассажиров, видим, что за период с 2000 года по 2001 год идет систематическое снижение объема перевозок пассажиров. Это связано с остановкой работы многих организаций, учреждений и предприятий. Так же на снижение объема перевозок повлияли сверхнормативные простои автомобилей в техническом обслуживании и ремонте из-за отсутствия запасных частей, материалов и горюче- смазочных материалов. Администрация предприятия чтобы выйти из сложившейся ситуации продала некоторое количество автомобилей, и на вырученные деньги купили запасные части и горюче-смазочные материалы. 1.4.2. Анализ пассажирооборота и грузооборота предприятия Пассажирооборот представляет собой транспортную работу, выполненную или подлежащую выполнению предприятием. Численное значение пассажирооборота зависит от объема перевозок и среднего расстояния перевозок. Ниже в таблице 1.3. приведен пассажирооборот и грузооборот за последние 3 года: таблица 1.3. ^
По данным пассажирооборота и грузооборота за последние годы наблюдается тенденция к снижению численных значений, за исключением 2002 года. На резкое снижение повлияло сокращение объема перевозок из-за отсутствия клиентуры, простоя автомобилей на техническом обслуживании и текущем ремонте, из-за отсутствия запасных частей. Увеличение в 2000 году произошло из-за увеличения объема перевозок пассажиров и увеличения среднего расстояния перевозок пассажиров. 1.4.3. Анализ коэффициента использования парка Коэффициент использования парка показывает процент числа автомобилей работающих на линии от списочного числа автомобилей и зависит от режима работы на линии и их уровня организации производства предприятий. Коэффициент использования парка за последние 3 года приведен в таблице 1.4. таблица 1.4. ^
Из таблицы 1.4. видно, что коэффициент использования парка в 2000 году неизменно снижен, в 2001 году чуть-чуть возрос, а в 2002 году опять упал. Возрастание произошло из-за усовершенствования организации производства руководством предприятия. На снижение коэффициента использования парка повлияли:
1.4.4. Анализ среднесуточного пробега | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
