Постановление Министерства транспорта и коммуникаций республики беларусь 21 января 2009 г. N 9 Об утверждении авиационных правил "процедуры сертификации планеров,
|
| Зарегистрировано в Национальном реестре правовых актов Республики Беларусь 18 февраля 2009 г. N 8/20515 ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 21 января 2009 г. N 9 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ ПЛАНЕРОВ, ДЕЛЬТАПЛАНОВ, ПАРАПЛАНОВ, ЛЕГКИХ И СВЕРХЛЕГКИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ, АЭРОСТАТИЧЕСКИХ АППАРАТОВ И ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ КОНСТРУКЦИИ" В соответствии со статьей 28 Воздушного кодекса Республики Беларусь, на основании Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985 "Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь", Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить прилагаемые Авиационные правила "Процедуры сертификации планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и воздушных судов любительской конструкции". 2. Авиационные правила "Процедуры сертификации планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и воздушных судов любительской конструкции" не отменяют действие документов, выданных в установленном порядке и удостоверяющих летную годность планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и воздушных судов любительской конструкции, которые были допущены к эксплуатации до их утверждения. 3. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования. Министр В.Г.СОСНОВСКИЙ УТВЕРЖДЕНО Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 21.01.2009 N 9 ^ "ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ ПЛАНЕРОВ, ДЕЛЬТАПЛАНОВ, ПАРАПЛАНОВ, ЛЕГКИХ И СВЕРХЛЕГКИХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ, АЭРОСТАТИЧЕСКИХ ^ Глава 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Авиационные правила "Процедуры сертификации планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и воздушных судов любительской конструкции" (далее - Авиационные правила) разработаны в соответствии со статьей 28 Воздушного кодекса Республики Беларусь и направлены на повышение уровня безопасности полетов планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и воздушных судов (далее - ВС) любительской конструкции в Республике Беларусь. 2. Настоящие Авиационные правила устанавливают процедуры сертификации планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и ВС любительской конструкции, не имеющих сертификата типа, а также процедуры взаимоотношений сторон, участвующих в сертификации названной авиационной техники. 3. Действие настоящих Авиационных правил распространяется на всех разработчиков, изготовителей и владельцев планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и ВС любительской конструкции. 4. Для целей настоящих Правил применяются следующие основные термины и их определения: авиационная техника - ВС и (или) его компоненты; автожир - летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, свободно вращающимися вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении; аэростат - летательный аппарат легче воздуха, не приводимый в движение силовой установкой; вертолет - летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете в основном за счет реакции воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении; винтокрыл - летательный аппарат тяжелее воздуха, приводимый в движение силовой установкой и поддерживаемый в полете за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами; владелец гражданского ВС - юридическое или физическое лицо, имеющее гражданское ВС на правах собственности, аренды или ином законном основании и несущее ответственность за его применение в соответствии с законодательством Республики Беларусь; ВС любительской конструкции - ВС непромышленной постройки, не имеющее сертификата (аттестата) типа, либо ВС промышленной постройки, не соответствующее требованиям к типовой конструкции, установленным сертификатом (аттестатом) типа, но параметры, летные качества и состояние конструкции которого при условии соблюдения установленных ограничений позволяют обеспечить безопасность полетов. К ВС любительской конструкции относятся: самодельные ВС; ВС серийной постройки, восстановленные до состояния летной годности, представляющие историческую ценность или серийное производство которых прекращено; ВС, собранные из готовых комплектов деталей отечественного или иностранного производства (сборочные комплекты); дельтаплан - безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на крыло с гибкой аэродинамической поверхностью на жестком каркасе, а управление в полете осуществляется в основном за счет перемещения центра масс (балансирное управление); доказательная документация - документация, содержащая результаты проверок, испытаний, исследований и оценок технического состояния авиационной техники, оформленная и утвержденная в соответствии с настоящими Авиационными правилами; заявитель - физическое или юридическое лицо, обратившееся с заявлением в Департамент по авиации для проведения сертификации летательных аппаратов; изготовитель - юридическое или физическое лицо, осуществляющее изготовление летательных аппаратов; квалификационный базис - комплекс требований к летной годности, распространенных на данный экземпляр (тип) комплектующего изделия; компонент ВС - любая составляющая часть ВС; летательный аппарат легче воздуха - летательный аппарат, который удерживается в воздухе за счет аэростатической подъемной силы; летательный аппарат тяжелее воздуха - летательный аппарат, подъемная сила которого в полете создается за счет аэродинамических сил; модификация ВС - любое изменение принятой конструкции ВС и (или) его компонентов, которое существенно влияет на их летную годность или затрагивает их характеристики, влияющие на окружающую среду; мотодельтаплан - летательный аппарат тяжелее воздуха, который перемещается в воздухе с помощью силовой установки, подъемная сила в полете которого создается за счет аэродинамических реакций на крыло с гибкой аэродинамической поверхностью на жестком каркасе, а управление в полете осуществляется за счет перемещения центра масс (балансировочное управление); мотопараплан - летательный аппарат тяжелее воздуха, имеющий взлетно-посадочное устройство на жестком каркасе кабины экипажа, не более двух мест, включительно с местами экипажа, поршневой двигатель (двигатели), подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, которые не имеют жесткого каркаса; мотопланер - планер, который имеет поршневой двигатель (двигатели), не более двух мест, включительно с местами экипажа; несоответствие - невыполнение установленных требований. Применительно к настоящим Авиационным правилам несоответствия предварительно классифицируются на категории (группы важности): несоответствия категории "1" - несоответствия, непосредственно влияющие на безопасность полетов и не позволяющие обеспечить соответствие экземпляра ВС и его компонентов требованиям сертификационного базиса, а прочность его конструкции - распространенным на него требованиям к летной годности. Наличие несоответствий категории "1" препятствует проведению сертификационных контрольных испытаний экземпляра ВС и выдаче (продлению) сертификата экземпляра ВС до полного устранения несоответствий или предусматривает ввод соответствующих ограничений; несоответствия категории "2" - несоответствия, не позволяющие обеспечить соответствие экземпляра ВС и его компонентов требованиям сертификационного базиса, но непосредственно не влияющие на безопасность полетов, обеспечение летной годности экземпляра ВС и связанные непосредственно с отступлением от установленных процедур и стандартов. Наличие несоответствий категории "2" не препятствует проведению сертификационных контрольных испытаний экземпляра ВС и выдаче (продлению) сертификата экземпляра ВС, но требует устранения в согласованные с Департаментом по авиации сроки согласно плану мероприятий по устранению несоответствий; нормы летной годности - отраслевые стандарты, содержащие требования к конструкции, параметрам и летным качествам гражданских ВС и их компонентам, направленные на обеспечение безопасности полетов; образец авиационной техники - тип ВС, тип авиационного маршевого двигателя, тип воздушного винта и тип вспомогательного двигателя; орнитоптер - ВС тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с его плоскостями, которым придается маховое движение; параплан - безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, подъемная сила которого в полете создается за счет аэродинамических реакций на поверхностях, которые не имеют жесткого каркаса; пилотируемый свободный аэростат - летательный аппарат легче воздуха, подъемная сила которого создается за счет нагретого воздуха или газа, который легче воздуха; планер - летательный аппарат тяжелее воздуха, не приводимый в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета; рабочая конструкторская документация - совокупность надлежащим образом оформленных документов, содержащих в зависимости от их назначения данные, необходимые для разработки, изготовления, контроля и приемки изделия; разработчик - юридическое или физическое лицо, осуществляющее разработку авиационной техники; самолет - ВС тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета; сертификационный базис - комплекс требований к летной годности и охране окружающей среды, распространяющийся на данный экземпляр (тип) ВС; сертификат экземпляра ВС - официальный документ, подтверждающий сертификацию единичного экземпляра гражданского ВС; сертификат летной годности - документ, удостоверяющий соответствие экземпляра гражданского ВС действующим нормам летной годности и дающий право на его летную эксплуатацию в соответствии с действующими ограничениями; сертификационный центр - организация, выполняющая сертификационные работы и имеющая на то соответствующие полномочия; сверхлегкий летательный аппарат - летательный аппарат, в том числе любительской конструкции, с максимальной взлетной массой не более 750 кг; таблица соответствия - документ, содержащий данные о соответствии ВС действующим нормам летной годности; техническая экспертная комиссия - рабочая группа компетентных специалистов, уполномоченная Департаментом по авиации для осуществления экспертной оценки конструкции, летных характеристик летательного аппарата и определения его технического состояния и годности к полетам; эксплуатационная документация экземпляра ВС - комплект документов, регламентирующих эксплуатацию и техническое обслуживание конкретного экземпляра ВС и его компонентов. Иные, применяемые в настоящих Авиационные правилах понятия, используются в значениях, указанных в Воздушном кодексе Республики Беларусь. 5. Планеры, дельтапланы, парапланы, легкие и сверхлегкие летательные аппараты, аэростатические аппараты и ВС любительской конструкции, не имеющие сертификата типа, максимальной взлетной массой более 10 килограммов, подлежат сертификации в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил. 6. Все расходы по сертификации экземпляра ВС несет заявитель. 7. При модификации экземпляра ВС он подлежит повторной сертификации. 8. В зависимости от конструктивных признаков экземпляра ВС применяется соответствующий сертификационный базис. 9. На экземпляр ВС, для которого не изданы нормы летной годности, создаются критерии летной годности. Решение о необходимости создания критериев летной годности принимает Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее - Департамент по авиации). Проект критериев летной годности разрабатывается заявителем или сертификационным центром, а утверждается Департаментом по авиации. 10. Единообразное применение и однозначное толкование требований к экземпляру ВС, включенных в его сертификационный базис являются необходимым условием обеспечения его сертификации. 11. Отступления от требований к летной годности экземпляра ВС, включенных в его сертификационный базис, могут признаваться Департаментом по авиации приемлемыми, если эти отступления компенсируются мерами, обеспечивающими необходимые уровни летной годности и безопасности полетов, эквивалентные уровням, установленным действующими нормами летной годности и законодательством Республики Беларусь. 12. Окончательное решение по разногласиям в толковании настоящих Авиационных правил и сертификационных базисов планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и ВС любительской конструкции принимает Департамент по авиации. Глава 2 ^ 13. Соответствие планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов, ВС любительской конструкции и их компонентов действующим нормам летной годности устанавливается на основании сертификационных работ: расчетов, моделирования, анализа опыта эксплуатации прототипов названных ВС и сертификационных (лабораторных, стендовых, наземных, летных, квалификационных) испытаний авиационной техники. 14. Сертификационные работы проводятся в соответствии с методами определения соответствия, утвержденными или введенными в действие Департаментом по авиации. 15. Окончательное решение о соответствии планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и ВС любительской конструкции требованиям к летной годности и охране окружающей среды принимает Департамент по авиации. 16. Департамент по авиации может потребовать от заявителя и (или) сертификационного центра, выполняющих сертификационные работы, представления ему необходимых для принятия указанного решения материалов, подтверждающих соответствие авиационной техники требованиям сертификационного (квалификационного) базиса. 17. Каждый заявитель, подавший заявление о получении сертификата экземпляра ВС, должен подтвердить его соответствие сертификационному базису. 18. Применительно к создаваемым единичным экземплярам планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и ВС любительской конструкции предписывается следующая последовательность основных этапов сертификации: разработка проекта сертификационного базиса экземпляра ВС; подача заявления в Департамент по авиации; утверждение сертификационного базиса экземпляра ВС Департаментом по авиации; сертификационные испытания экземпляра ВС - этап заявителя; сертификационные контрольные испытания экземпляра ВС - этап Департамента по авиации; анализ результатов сертификации, принятие решения и выдача сертификата экземпляра - этап Департамента по авиации. 19. В отдельных случаях, исходя из убедительности представленной доказательной документации, подтверждающей соответствие экземпляра ВС требованиям сертификационного базиса в полном объеме в ожидаемых условиях эксплуатации, Департамент по авиации своим решением может корректировать этапы, процедуры сертификации, объемы проверок и испытаний экземпляров, сохраняя основные положения настоящих Авиационных правил, необходимые для установления соответствия экземпляра ВС требованиям к летной годности. 20. Заявление о получении сертификата экземпляра ВС оформляется в соответствии с формой, указанной в приложении 1 к настоящим Авиационным правилам. 21. К заявлению прилагаются: комплект эксплуатационной документации экземпляра ВС; спецификация экземпляра ВС, которая должна содержать краткое техническое описание, принципиальные схемы систем, основные характеристики, а также ожидаемые условия эксплуатации и ограничения, в диапазоне которых будет сертифицироваться экземпляр ВС; план-проспект сертификационного базиса экземпляра ВС, который должен содержать перечень разделов, глав и пунктов соответствующих норм летной годности, распространяемых на этот экземпляр ВС, специальных технических условий, касающихся его летной годности, и требований к защите окружающей среды; проект сертификационного базиса; проект таблицы соответствия сертифицируемого экземпляра, разработанной в соответствии с действующими нормами летной годности согласно форме, указанной в приложении 2 к настоящим Авиационным правилам; проекты планов сертификационных работ; виды ВС в трех проекциях и (или) фотографии в различных ракурсах: спереди, сбоку, сзади; первичные платежные документы, подтверждающие законность приобретения ВС или сборочного комплекта, двигателя, винта, агрегатов и комплектующих изделий. 22. В зависимости от категории представляемого на сертификацию ВС дополнительно прилагаются: для мелкосерийно выпускаемых ВС, не имеющих сертификата типа: копия сертификата фирмы-производителя; для ВС, изготовленных из сборочных комплектов: копия сертификата фирмы-производителя; технология сборки комплекта или руководство по сборке; для ВС любительской конструкции: копия комплекта рабочей конструкторской документации. 23. Рабочая конструкторская и эксплуатационная документация экземпляра ВС при его проектировании и разработке в Республике Беларусь оформляется в соответствии с действующими в Республике Беларусь стандартами. 24. Департамент по авиации регистрирует заявление и в 30-дневный срок после его получения проводит анализ представленной документации. По результатам названного анализа Департамент по авиации при необходимости запрашивает недостающие сведения, а в случае их достаточности письменно уведомляет заявителя о принятии решения, в том числе касающегося применения в отношении заявленного экземпляра ВС процедур сертификации, объемов проверок и испытаний, прохождения этапов. В случае отклонения заявления заявителю дается мотивированный отказ. 25. Заявление о получении сертификата экземпляра ВС действительно на срок не более двух лет, если одновременно с подачей заявления заявитель не обосновал, что требуется больший срок на проектирование, доводку или испытания создаваемого им экземпляра. Сроки действия заявления о получении сертификата экземпляра ВС более двух лет согласовываются Департаментом по авиации, о чем уведомляется заявитель. 26. На экземпляр ВС, заявляемый на получение сертификата экземпляра ВС, распространяются действующие нормы летной годности с поправками, вступившими в силу на дату подачи в Департамент по авиации заявления о получении сертификата экземпляра. 27. Эксплуатационная документация экземпляра ВС и его компонентов утверждается разработчиком, а также в случае проектирования и разработки экземпляра ВС в Республике Беларусь утверждается в установленном порядке Департаментом по авиации или в случаях проектирования и разработки экземпляра ВС в иностранном государстве признается в установленном порядке и вводится в действие Департаментом по авиации. 28. Сертификационный базис и таблицы соответствия сертифицируемого экземпляра ВС утверждаются, а проекты планов сертификационных работ согласовываются Департаментом по авиации. 29. В целях экспертной оценки качества изготовления, технического состояния, доказательной и эксплуатационной документации, аэродинамических и прочностных характеристик экземпляра авиационной техники, выполнения процедур сертификации, результатов работ на этапах сертификации Департамент по авиации может формировать рабочие группы, технические экспертные комиссии и другие рабочие органы. В состав указанных рабочих органов включаются должностные лица Департамента по авиации, квалифицированные технические эксперты и пилоты, имеющие практический опыт в эксплуатации ВС, специалисты сертификационных центров, научно-исследовательских, испытательных и других организаций по представлению руководителей этих организаций. Состав рабочих органов может при необходимости корректироваться Департаментом по авиации для каждого этапа сертификации. При необходимости назначаются дополнительные технические испытания с привлечением компетентных специалистов по авиационным материалам, надежности авиационной техники. 30. Заявитель и (или) сертификационный центр должны представить в Департамент по авиации кандидатуры пилотов, предлагаемых для проведения летных испытаний экземпляра ВС. В представлениях должны быть указаны стаж работы, присвоенный класс, номер и дата выдачи свидетельства пилота, а также дано заключение заявителя и (или) руководителя сертификационного центра по обоснованию достаточности квалификации и готовности представляемых пилотов для проведения летных испытаний экземпляра ВС. Департамент по авиации принимает решение об одобрении представленных кандидатур пилотов. 31. До начала проведения сертификационных (лабораторных, стендовых, наземных, летных, квалификационных) испытаний авиационной техники ее разработчик и (или) изготовитель оформляет при необходимости документы (формуляры, паспорта или эквивалентные им документы), удостоверяющие соответствие данного экземпляра (образца) авиационной техники рабочей конструкторской документации и годность его к испытаниям и (или) дальнейшей эксплуатации. Сертификационные испытания экземпляра ВС могут быть начаты только при наличии указанных документов. 32. В процессе сертификационных испытаний экземпляра ВС двигатель и воздушный винт могут проходить испытания на соответствие требованиям, включенным в сертификационный базис, в составе этого экземпляра ВС. 33. Сертификационные испытания могут быть начаты, когда экземпляры ВС, их компоненты и системы, предназначенные для проведения испытаний, доведены до состояния, позволяющего определить их соответствие требованиям сертификационного базиса. Заявитель направляет в Департамент по авиации уведомление о готовности ВС, компонентов и систем к проведению сертификационных испытаний и отчеты об обеспечении единства измерений при сертификационных испытаниях названной авиационной техники. 34. Заявитель должен обеспечить экземпляр ВС, предназначенный для проведения сертификационных летных испытаний, исправными аварийно-спасательными средствами, а также возможность их использования экипажем, включая при необходимости возможность покидания им ВС с парашютами. 35. Сертификационные летные испытания проводятся по утвержденной Департаментом по авиации программе. По результатам сертификационных летных испытаний пилотами оформляется анкета сертификационных летных испытаний, содержание которой должно соответствовать программе, а заключение - целям сертификационных летных испытаний. 36. Целями сертификационных испытаний единичных экземпляров планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и ВС любительской конструкции являются: доведение конструкции экземпляра ВС, его двигателя, воздушного винта, их характеристик и эксплуатационной документации до соответствия требованиям сертификационного базиса и установление такого соответствия в полном объеме указанным требованиям в ожидаемых условиях эксплуатации ВС, оговоренных заявителем в спецификации ВС; определение условий предъявления ВС на сертификационные контрольные испытания. 37. Целью сертификационных летных испытаний единичных экземпляров планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и ВС любительской конструкции является экспериментальное определение количественных и (или) качественных характерных свойств экземпляра ВС, его двигателя, воздушного винта в ожидаемых условиях эксплуатации ВС, оговоренных заявителем в спецификации ВС. 38. По результатам сертификационных работ и испытаний оформляются и направляются на рассмотрение в Департамент по авиации: акт сертификационных испытаний, заключение которого должно отвечать целям сертификационных испытаний, и другая доказательная документация, устанавливающая соответствие ВС требованиям сертификационного базиса; заключение о соответствии ВС распространенным на него требованиям к летной годности в части прочности конструкции; оформленная экспертами таблица соответствия ВС требованиям сертификационного базиса с приложением перечня несоответствий экземпляра ВС, оформленного в соответствии с формой, указанной в приложении 3 к настоящим Авиационным правилам, и комплекта доказательной документации; предложения по составу и объему проверок ВС для включения в программу сертификационных контрольных испытаний; поправки к эксплуатационной документации экземпляра ВС и его компонентов; уведомление заявителя о том, что комплект рабочей конструкторской документации ВС, прошедшего сертификационные испытания, откорректирован по результатам сертификационных испытаний и соответствует конструкции заявляемого экземпляра ВС. По итогам рассмотрения названных документов Департамент по авиации оформляет заключение, форма которого представлена в приложении 4 к настоящим Авиационным правилам. 39. Сертификационные контрольные испытания ВС проводятся в целях: контрольной проверки и подтверждения соответствия ВС, его характеристик и эксплуатационной документации требованиям сертификационного базиса; оценки надежной работы ВС, его функциональных систем, двигателя, воздушного винта и других компонентов. 40. Заявитель обеспечивает переучивание пилотов и инженерно-технического персонала, задействованных в подготовке и проведении сертификационных контрольных испытаний экземпляра ВС. 41. Сертификационные контрольные летные испытания проводятся по утвержденной Департаментом по авиации программе. По результатам сертификационных контрольных летных испытаний пилотами оформляется анкета контрольных летных испытаний, содержание которой должно соответствовать программе, а заключение - целям сертификационных контрольных летных испытаний. 42. В программу сертификационных и (или) контрольных летных испытаний экземпляра ВС и его компонентов рекомендуется включать следующее: эксплуатационную проверку балансировки, управляемости и других летных характеристик, позволяющую установить, что данный экземпляр ВС имеет нормальные диапазон и степень управляемости; эксплуатационную проверку каждой части или системы, приводимой в действие экипажем во время полета, чтобы установить, что во время полета показания приборов находятся в пределах нормального диапазона; проверку того, что после летных испытаний все приборы правильно отмаркированы, необходимые таблички с внесенными данными и руководства для экипажа укомплектованы и находятся в положенных местах; проверку эксплуатационных характеристик экземпляра ВС на земле; проверку любых других характеристик, являющихся специфическими для данного экземпляра ВС, которую можно наилучшим образом выполнить при наземных или летных испытаниях ВС; ступенчатые гонки двигателя: определение расхода топлива, масла и определение характеристик мощности или тяги на режиме установленной максимальной продолжительной мощности или тяги и если требуется - на режиме установленной взлетной мощности или тяги и на чрезвычайных режимах; проверку функционирования каждого винта изменяемого шага, чтобы установить, что на всех режимах он работает правильно во всем диапазоне эксплуатационных ограничений. 43. В случае выявления в процессе проведения сертификационных контрольных испытаний экземпляра ВС и его компонентов несоответствий требованиям сертификационного базиса или недостатков, при которых дальнейшее проведение сертификационных контрольных испытаний связано с неоправданным риском, Департамент по авиации принимает решение о приостановке испытаний и предлагает заявителю предпринять соответствующие корректирующие действия. Сертификационные контрольные испытания экземпляра ВС могут быть возобновлены после осуществления заявителем корректирующих действий, представленных доказательств их эффективности и принятия Департаментом по авиации решения о возобновлении сертификационных контрольных испытаний. 44. По результатам сертификационных контрольных испытаний оформляется акт сертификационных контрольных испытаний, заключение которого должно отвечать целям сертификационных контрольных испытаний. 45. По положительным результатам комплекса сертификационных работ, предусмотренных для сертификации ВС, оформляется комплексное заключение, утверждаемое Департаментом по авиации, форма которого представлена в приложении 5 к настоящим Авиационным правилам. 46. Департамент по авиации выдает заявителю Сертификат экземпляра ВС на основании его заявления, положительных результатов сертификации, отраженных в комплексном заключении, утвержденном Департаментом по авиации, если заявитель: выполнил процедуры, установленные настоящими Авиационными правилами; продемонстрировал соответствие ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды, распространенным на данный экземпляр ВС; доказал, что допущенные им отступления от требований к летной годности экземпляра ВС компенсируются мерами, обеспечивающими уровень летной годности, эквивалентный уровню, который установлен действующими нормами летной годности, положенными в основу сертификационного базиса. |
