Основы туристской техники передвижения и страховки что следует понимать под техникой передвижения в туризме?
|
ОСНОВЫ ТУРИСТСКОЙ ТЕХНИКИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ И СТРАХОВКИ Что следует понимать под техникой передвижения в туризме? Туристскую технику передвижения мы можем определить как совокупность технических приемов и средств, используемых для передвижения туристов на маршруте похода. Отметим, что специфическая и разнообразная техника передвижения используется туристами в основном во время, когда они преодолевают препятствия маршрута (идут по болоту, переправляются через водные препятствия по бревну, спускаются или поднимаются на лыжах по склону и т.д.). Можно поэтому уточнить понятие техники передвижения и определить его как совокупность технических приемов и средств, применяемых для передвижения по естественным препятствиям на маршруте похода. Как принято классифицировать туристскую технику передвижения? Туристская техника передвижения может быть как индивидуальной, так и групповой (когда для передвижения нужны усилия как минимум 2-х человек). Например, движение каждого отдельного туриста по кочкам болота средней проходимости (движение с кочки на кочку, с опорой шестом о грунт) – это пример индивидуальной техники передвижения. В то же время, организованное движения группы по заболоченному участку местности с использованием гати (создание настила из жердей для преодоления фрагментов труднопроходимого болота) или передвижение 2-х, 3-х туристов на байдарке (гребля на байдарке) – это примеры групповой (командной) техники передвижения. Техника передвижения различается в зависимости от природы преодолеваемого препятствия. В данном случае можно выделять технику движения группы по заболоченным участкам; технику движения по горным склонам различной природы (подъем, траверс, спуск по скальным, травянистым, ледовым и т.д. склонам), технику движения по переправам через водные препятствия и пр. Наконец, технику передвижения можно классифицировать в соответствие со средствами передвижения: техника передвижения на байдарке, плоту, лыжах и т.д. Какие технические приемы и средства передвижения используют туристы при преодолении заболоченных участков местности? Легкопроходимые болота обычно не требуют особенной техники передвижения. Напротив, преодоление пешком болот средней проходимости (кочкарниковых) и труднопроходимых болот требует применения специфичной индивидуальной и групповой техники передвижения по кочкам. По болоту средней проходимости группа движется цепью, с интервалом 2-3м, след в след. По кочкам следует ступать мягко, без резких движений и прыжков, сохраняя равновесие. При необходимости ведущему участнику или всем участникам группы следует использовать шест в качестве дополнительной опоры, щупа. Труднопроходимые и не проходимые болота (топи, мари) следует обойти. Локальные участки (например, ямы с болотной водой (мочажины)) могут преодолеваться с использованием техники проложения гати, с дополнительной страховкой основной веревкой. Что такое гать? Гать – это настил из подручных средств (хвороста, жердей, бревен) для прохода через топкое место (трясину). Движение группы по гати может осуществляться следующим образом: первый участник укладывает на почву жерди по направлению движения и выходит на них. Идущие за ним передают вперед еще жерди, продвигаясь вперед. После прохода всей группой по жердям, последние участники снимают гать и передают жерди вперед. Проходить по гати рекомендуется приставными шагами, опираясь на шест. Что означает термин «переправа»? Реки и ручьи являются характерными естественными преградами для движения туристов в походе, как по горной, так и по равнинной местности. Особую техническую сложность представляет преодоление горных ручьев и рек, где часто приходится применять особую технику передвижения и страховки. Переправа в туризме – это преодоление водных преград за счет применения специальной туристской техники. Технически не сложные переправы преодолевают, используя только технику передвижения. Сложные переправы требуют использования комплекса технических приемов наведения переправы, передвижения и страховки. Какие виды переправ применяются в туристской практике? Переправы через водные преграды принято разделять на три разновидности (три способа):
Как правильно определить подходящее место и способ переправы? Перед началом переправы следует обязательно провести разведку и определить:
Выбор места переправы и способа переправы зависят от следующих факторов:
В пеших походах в теплое время года для переправы через каналы, ручьи, узкие равнинные реки часто используют способ переправы по уложенному с берега на берег бревну. Через не глубокие реки и ручьи (глубина до полуметра) со слабым течением и твердым дном можно переходить вброд по одному в обуви. Какие технические приемы и средства применяют туристы для преодоления горных склонов. В пешеходных походах по равнинной местности преодоление склонов (холмов, оврагов и пр.) обычно не требует специальной туристской техники. Преодоление горных склонов, напротив, требует применения разнообразных приемов и средств техники передвижения и техники страховки. Ниже рассматриваются лишь приемы и средства индивидуальной техники передвижения и страховки (самостраховки) на склонах с использованием веревочных перил, а именно техника подъема-траверса-спуска по склону с перилами. Как определить понятие «страховка» в спортивном туризме? Технику страховки рассмотрим лишь в применении к горно-пешеходному туризму. В таком случае, объективно опасными естественными препятствиями, требующими организации страховки, будут являться, прежде всего, горные склоны различной природы и крутизны и преодолеваемые туристами водные преграды. Определим страховку как совокупность индивидуальных и коллективных технических приемов, действий, средств, применяемых для обеспечения безопасности туристов, преодолевающих объективно опасные участки спортивных маршрутов и дистанций соревнований. Какими качествами должна обладать основная страховочная веревка? Содержанием страховки в горно-пешеходном туризме являются приемы работы с т.н. основной веревкой, обеспечивающие уверенное задержание (прекращение падения) туриста, сорвавшегося на склоне, сбитого с ног течением на переправе и пр. Основная веревка изготавливается по специальной технологии; состоит из прочной внешней оплетки и внутреннего, подкрученного сердечника, «сплетенного» из многих волокон (рисунок). Для ее изготовления применяются синтетические материалы, такие как нейлон, полиэстер. Рисунок – Структура основной веревки. Веревка состоит из прочной оплетки и внутреннего сердечника, сплетенного из отдельных волокон.  Конструкция веревки определяет ее свойства. Страховочные веревки, в зависимости от технических характеристик и конкретного назначения, принято подразделять на две категории: статические и динамические. Статическая веревка в малой степени растягивается под воздействием груза; ее применяют для натяжения навесных переправ через водные препятствия, в качестве опорной веревки (перил) при движении туриста по склону, для транспортировки грузов. Динамическая веревка, напротив, более эластична, обладает относительно большим растяжением под воздействием груза. Растяжение динамической веревки абсорбирует (поглощает) энергию падающего груза, поэтому ее применяют для страховки первого участника, преодолевающего горный склон (с учетом возможности его срыва). Основная веревка должна иметь сертификат качества, и соответствовать требованиям международной федерации альпинизма и скалолазания UIAA (Union internationale des association D’alpinisme). Например, веревка, применяемая для страховки первого участника, преодолевающего горный склон должна сочетать следующие особенности:
Что означает понятие «страховочные перила»? Страховочными перилами называется основная веревка, закрепленная с помощью специальных узлов и карабинов на опорных точках (крючьях, деревьях, закладных элементах и пр.) Страховочные перила обязательно закрепляются в исходной и целевой точке участка движения туристов по сложному участку рельефа или на исходном и целевом берегах переправы через водное препятствие. Перила выполняют функцию опоры (турист спускается или поднимается по веревке на склоне, переправляется по веревке с одного берега реки – на другой) и функцию страховки (при срыве, перильная веревка удерживает туриста и предотвращает его падение). Какие виды перил принято выделять в практике туризма? В зависимости от расположения веревки относительно земной поверхности страховочные перила подразделяют на три категории: вертикальные, горизонтальные и наклонные. Например, перила, натянутые над водным препятствием чаще всего являются горизонтальными (могут быть и наклонными). Перила, для движения вверх или вниз по склону (свисающие со склона) – являются вертикальными или наклонными перилами (рисунок).  Рисунок – Движение вверх по веревочным перилам способом грудь-нога (любезно предоставлен Татьяной Фроловой) Какие иные средства (кроме основной веревки) применяются для страховки туриста? Кроме основной веревки, к разнообразным средствам страховки относят страховочные карабины, тормозные устройства, скальные и ледовые крючья, закладные элементы и т.д. Средства страховки, как и прочие виды снаряжения, подразделяются на индивидуальные (петля самостраховки, индивидуальные карабины, страховочная система, ледоруб и пр.) и групповые (основная веревка, групповые карабины, опорные средства для организации точек страховки и пр.). Какие средства используют туристы для организации собственной страховки (для самостраховки)? Средством, которым турист закрепляет (привязывает) себя к горизонтальным перилам является ус самостраховки. Ус самостраховки представляет собой отрезок основной веревки или равнопрочной ей ленты, который одним концом прикреплен к индивидуальной страховочной системе туриста, а другим (с помощью карабина) – к перильной веревке или к иной опорной точке (крюку, дереву и т.д.). Средством страховки на вертикальных перилах является обычно петля из сертифицированного репшнура 6-8мм, привязанная к перилам одним из схватывающих узлов и закрепленная на страховочной системе туриста (рисунок).  Рисунок – усы самостраховки как средство страховки на горизонтальных перилах (участник, одетый в индивидуальную страховочную систему, пристегивается с помощью карабина к перилам (карабин скользит по перилам при движении туриста))  Рисунок – петля из репшнура и схватывающий узел Прусика как средство страховки на вертикальных перилах Участник, одетый в индивидуальную страховочную систему, привязывается схватывающим узлом к перилам. При срыве, узел затягивается и предотвращает падение туриста. Как принято классифицировать технику страховки? Известный спортсмен, методист и педагог, обучавший технике и тактике горного туризма и альпинизма в СССР, Я. Аркин (1981) подразделял технику страховки в зависимости от назначения и содержания страховочных действий на три категории: самостраховку, взаимную страховку и массовую страховку. Самостраховка включает приемы и средства индивидуальной страховки туриста (турист обеспечивает страховку сам для себя, преодолевая горные склоны и переправы). В организации взаимной страховки принимают участие, как минимум, два человека (они страхуют друг друга с использованием основной веревки при преодолении объективно опасных участков маршрута). Два или более человека, объединенные (связанные) основной веревкой в туризме или альпинизме называют «связкой». Взаимную страховку в свою очередь подразделяют на две разновидности: одновременную страховку и попеременную страховку. Массовая страховка осуществляется с помощью страховочных перил заранее организованных на объективно опасных участках горного рельефа, переправах и т.д. Предполагается, что данные участки будут преодолеваться значительным количеством туристов, в течение относительно продолжительного времени. Сама же техника самостраховки туристов, альпинистов – это не что иное, как техника самостраховки в движении по перилам (смотрите ниже). Какие виды самостраховки используются туристами для преодоления горных склонов и переправ? Понятие «самостраховка» комплексное и включает ряд ниже перечисленных важных приемов обеспечения собственной безопасности.
Статичная самостраховка организуется туристом на опасных участках горного рельефа во время его действий, направленных на страховку партнера, ожидания очереди на начало движения по перилам и т.д. В качестве средства статичной самостраховки используется ус самостраховки закрепленный с одной стороны на опорной точке страховки (скальном крюке, камне, дереве и т.д.), а с другой стороны – на индивидуальной страховочной системе (ИСС) туриста. В практике горного туризма для преодоления объективно опасных склонов туристы часто используют способ перильной страховки – осуществляют подъем и спуск по склону с самостраховкой в движении по вертикальным (наклонным) перилам или движение вдоль склона (траверс склона) с самостраховкой на горизонтальных перилах. Разумеется, до начала движения группы перила должны быть закреплены на склоне лидером (первым участником, преодолевающим склон). Лидер проходит опасные участки склона с использованием взаимной страховки. Ниже рассматривается техника подъема и спуска по перильной веревке на горных склонах средней крутизны, по которым туристы передвигаются шагом. Перильная веревка при этом служит одновременно и средством страховки и средством дополнительной опоры, облегчающим движение по склону. Преодоление таких склонов в целом не представляет значительной технической сложности. ОСНОВЫ ТЕХНИКИ ПРЕОДОЛЕНИЯ ГОРНЫХ СКЛОНОВ Преодоление горных склонов на маршрутах походов и «моделей» склонов на дистанциях соревнований требует от туристов умений и навыков работы со страховочными веревками, и, в частности, вязки специальных узлов. Как принято классифицировать веревочные узлы в туризме и альпинизме? Существенным основанием для классификации веревочных узлов (в дальнейшем – узлов) является их назначение. Ранее, в туристской практике было принято выделять три категории узлов: узлы для связывания веревок; узлы для привязывания веревок к объекту и субъекту и вспомогательные узлы узкоспециального назначения (прочие, в том числе схватывающие узлы). В современной специальной литературе, с учетом, например, составления реестра узлов, допускаемых к использованию на туристских соревнованиях, принято выделять больше функциональных разновидностей узлов. Ниже мы представляем вариант такой классификации. По назначению узлы подразделяются на следующие категории:
Какие узлы используют для связывания веревок одного диаметра? Из обилия применяемых для этой цели узлов рассмотрим лишь три: прямой, встречный и грейпвайн. Прямой узел легко вяжется, но не является прочным и надежным. Использование его без контрольных узлов недопустимо. Встречный узел (рисунок) легко вяжется и является весьма прочным; не требует контрольных узлов. Недостатком является то, что он сильно затягивается под грузом. Используется для связывания веревок любого диаметра, для связывания лент и сочетаний лента-веревка.  Рисунок – Техника вязки встречного узла (рисунок представлен на Интернет сайте http//www.pohod.ru). Узел грейпвайн (рисунок) весьма надежный, часто используется, например, для связывания петли самостраховки из отрезка репшнура. Под грузом грейпвайн сильно затягивается; для правильного вязания требуется практика.  Рисунок – Техника вязки узла грейпвайн (представлен на Интернет сайте http//www.pohod.ru). Как вяжутся и для чего используются узлы проводника (петли)? Узлы проводника в основном используются для привязывания веревки к опоре или к человеку (в том числе для закрепления человека на опорах разного типа, веревочных перилах). Узлы проводника представляют собою завязанную на концах или посредине веревки петлю и часто применяются совместно с карабинами Проводник восьмеркой (восьмерка) (рисунок) легко вяжется как на конце веревки, так и в ее середине; может вязаться одним концом, не затягивается «смертельно» под грузом. Пожалуй, наиболее часто используемый в практике туризма узел. В частности восьмерка вяжется на конце уса самостраховки. С помощью восьмерки закрепляются перила на различных опорах и т.д.  Рисунок – Техника вязки проводника восьмеркой петлей (I), и одним концом веревки (II) (по Балабанову, 2003). Какие узлы используют для связывания веревок разного диаметра? Учебной программой для связывания веревок разного диаметра рекомендован брам-шкотовый узел. Узел легко вяжется, но при этом склонен к развязыванию под грузом даже с подстраховывающими его контрольными узлами (которые обязательны!). В туристской практике для выполнения ответственной работы с веревкой (связанной, например, с транспортировкой груза) брам-шкотовый узел используется редко. В соревновательной практике рекомендуют, для повышения надежности вязать брам-шкотовый узел на проводнике (рисунок). При этом узел проводника должен быть завязан на веревке большего диаметра.  Рисунок – Техника вязки Брам-шкотового узла на проводнике. (рисунок представлен на Интернет сайте http//www.pohod.ru). Какие узлы используют для закрепления веревки на опоре? Закрепить веревку на опоре любого типа можно с помощью узлов проводника. При этом совместно с узлами проводника удобно использовать карабины. Веревка закрепляется либо прямым «защелкиванием» узла в карабин, висящий на крюке, веревочной петле, страховочной системе и т.д., либо она может быть закреплена с помощью т.н. карабинной удавки (рисунок).  Рисунок – Техника вязки карабинной удавки для закрепления веревки на опоре (рисунок представлен на Интернет сайте http//www.pohod.ru). Широко используемым узлом для закрепления веревки, который не требует карабина, является узел «булинь». Узел булинь (рисунок) называют «королем узлов». Его главное преимущество - простота завязывания и развязывания после снятия нагрузки, компактность, прочность. Применяется для обвязывания веревки вокруг опоры (дерева, столба, камня и др.). Простой булинь требует обязательной фиксации контрольным узлом, так как он имеет тенденцию к распусканию. Во всех случаях булинь нужно затянуть.  Рисунок Техника вязки узла «булинь». (По Балабанову, 2003). Какие узлы используют в качестве схватывающих (фиксирующих) узлов? Схватывающие узлы играют весьма важную роль в организации самостраховки туристов на склонах при движении по вертикальным и наклонным перилам, а так же; для закрепления подвижных блоков на основной веревке в системе полиспаста (смотрите ниже). Внимание! Схватывающие узлы вяжутся на основной веревке (10-12мм) только веревкой меньшего диаметра (5-8мм). Иначе фиксации узла на основной веревке под воздействием груза (воздействующей силы) не происходит! Принцип действия схватывающих узлов единый: без приложения к ним существенных усилий они не затягиваются и легко перемещаются по основной веревке; напротив, под действием груза, при динамической нагрузке (рывке) они немедленно затягиваются на веревке. Отметим, что во многих операциях с веревкой схватывающий узел может заменяться механическим зажимом. В практике туризма используют целый ряд схватывающих узлов, например: узел Прусика (другие названия – прусик, простой симметричный схватывающий узел); австрийский схватывающий узел (другие названия – узел Маршара, прусик Клеймхейст), узел Бахмана. Узел Прусика (прусик) (предложен известным немецким альпинистом Карлом Прусиком в начале 20 века) легко вяжется петлей или одним концом веревки и свободно перемещается по основной веревке. Под грузом он затягивается (фиксируется на основной веревке). После снятия нагрузки легко приводится в исходное состояние (рисунок). Рисунок – петля из репшнура и схватывающий узел Прусика как средство страховки на вертикальных перилах Участник, одетый в индивидуальную страховочную систему, привязывается схватывающим узлом к перилам. При срыве, узел затягивается и предотвращает падение туриста. Австрийский схватывающий узел затягивается под грузом плотнее, чем узел Прусика и является, тем самым, более надежным (рисунок). Такой узел обычно применяется в системе полиспаста (смотри ниже) в спасательных работах, для натяжения веревок навесной переправы и пр. В этом случае он вяжется из двойной 6мм петли или из 8мм петли. При этом делается 4-6 оборотов петли вокруг веревки.  Рисунок – Техника вязки австрийского схватывающего узла. (рисунок представлен на Интернет сайте http//www. pohod.ru ) Какие узлы используют в качестве вспомогательных контрольных узлов? Контрольные узлы применяются для подстраховки от самопроизвольного развязывания основного узла (рисунок). Для этой цели часто применяется: «полуткацкий» узел (обычный контрольный узел) и половина завязанного узла грейпвайн («полугрейпвайн»). Наименее надежным является обычный контрольный узел (хотя он применяется наиболее часто вследствие простоты вязки). Более надежным является «полугрейпвайн». Например, для закрепления основной веревки на индивидуальной страховочной системе туриста, используют узел восьмерку (вязка одним концом) с контрольным узлом «полугрейпвайн».  Рисунок – Разновидности контрольных узлов (рисунок представлен на Интернет сайте http//www. pohod.ru). Из большого разнообразия приемов и средств, применяемых туристами для безопасного преодоления горных склонов, рассмотрим лишь приемы движения по веревочным перилам (подъем-траверс-спуск) с самостраховкой, т.е. индивидуальную технику передвижения и страховки. Как выполняется самостраховка туриста в движении вверх по склону по вертикальным перилам? При движении по вертикальным перилам турист обеспечивает собственную страховку с помощью петли из репшнура, завязанной на перильной веревке одним из схватывающих узлов. В зависимости от качества перильной веревки (сухая или заледеневшая, какого диаметра и пр.) используют узел Прусика, узел Бахмана, французский схватывающий. После того как турист закрепил себя на основной веревке петлей самостраховки, он идет вверх по склону (средней крутизны), одной рукой опираясь на веревку (ниже схватывающего узла), другой – проталкивая по перилам ослабленный схватывающий узел (рисунок). В случае рывка (при потере равновесия туристом) узел затягивается на перилах и предотвращает его падение.  Рисунок – Техника самостраховки туриста при подъеме по склону средней крутизны по веревочным перилам. Самостраховка осуществляется с помощью петли из репшнура, завязанной на перилах схватывающим узлом и подключенной к страховочной системе туриста. Как выполняется самостраховка туриста в движении вниз по склону по вертикальным перилам? Для спуска по склону средней крутизны, требующего организации страховки, туристами используется техника спуска по перильной веревке спортивным способом. При этом перила, как и на подъеме, выполняют две функции – служат опорой для туриста и средством страховки. Опора о перила при спуске спортивным способом создается за счет трения веревки, проходящей через руки и спину туриста (рисунок). При этом важно чтобы руки туриста были защищены рукавицами, во избежание повреждения кожного покрова (ожогов) от пропускаемой через руки веревки. Такой прием работы с веревкой позволяет контролировать скорость спуска по склону и повышает устойчивость спуска. Опора о перильную веревку лишь снижает вероятность срыва и падения туриста, но не исключает ее полностью. Поэтому организация самостраховки при спуске обязательна! Способ организации самостраховки туриста в движении по вертикальным перилам мы уже рассмотрели выше (подключение туриста к перилам петлей самостраховки из репшнура и схватывающим узлом). Важно, чтобы при спуске схватывающий узел не захватывался рукой (не был в кулаке). Иначе, он не затянется, оплавиться при быстром движении по веревке, и не остановит падения туриста.  Рисунок – Техника спуска по вертикальным перилам спортивным способом. Веревка проходит за спиной туриста и выполняет опорную функцию. Самостраховка осуществляется с помощью петли из репшнура, завязанной на перилах схватывающим узлом и подключенной к страховочной системе туриста. Как выполняется самостраховка туриста при движении вдоль склона по перилам (на траверсе склона)? В движении туриста по горизонтальным перилам, расположенным вдоль склона, принцип организации самостраховки особенный. Глубина падения туриста подключенного усом самостраховки к горизонтальным перилам при срыве, ограничена длиной провисания перильной веревки под тяжестью сорвавшегося. Провешенную вдоль склона основную веревку длиной 10-15м и более, следует закреплять не только на ее концах, но и пропускать через карабины (или закреплять узлами) в ряду промежуточных точек (т.н. промежуточные точки закрепления горизонтальных перил). В ином случае глубина падения туриста при срыве будет значительной (травмы при падении!) и на точки закрепления веревки придется рывок такой силы, которую они могут не выдержать. Участки перил (например, до 5-10м), между карабинами отдельных точек закрепления будем обозначать, как отдельные «ветви перил». К горизонтальным перилам турист подключается с помощью уса самостраховки (рисунок). Он двигается вдоль склона, пристегнутый к перильной веревке скользящим по ней карабином (идет на своеобразном «поводке»). При переходе с одной ветви перил на другую туристу важно ни на мгновение не потерять страховку и быть постоянно подключенным к веревке. Для этого во время движения по горизонтальным перилам обычно используют два уса самостраховки. В точке перехода с одной ветви перил на другую вначале свободный ус самостраховки подключают к последующей ветви и лишь затем, отключаются от предыдущей ветви. Рисунок – Техника самостраховки при траверсе склона по горизонтальным перилам. Два уса самостраховки использованы для перехода через промежуточную точку закрепления перил (крюк) без потери самостраховки (по Н.Н. Устиновскому, 2000). В чем заключается технический прием «самозадержание» на горном склоне? Самостраховку в движении без применения перильной веревки туристы применяют на снежных, травянистых и ледовых склонах, в том случае, когда падение при срыве можно эффективно предотвратить или остановить без использования основной веревки, и сам склон относительно безопасен (без выступающих камней, не оканчивается глубокими трещинами и пр.). Понятие «самостраховка в движении» включают в себя комплекс надежных (предотвращающих срыв) приемов передвижения по разным формам рельефа и приемов самозадержания при срыве, которые выполняются с помощью специального снаряжения: ледоруба, альпенштока, лыжных палок и т.д. (рисунок).  Рисунок – Прием самозадержания ледорубом на снежном склоне. При падении турист занимает положение «лицом к склону» и останавливает падение клювом ледоруба, («давит» на ледоруб всей тяжестью тела, максимально увеличивая силу трения) ТЕХНИКА ПЕРЕПРАВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ Наиболее часто используемыми способами переправы через реки и ручьи (в том числе на дистанциях соревнований) являются переправа вброд и над водой. Способ переправы по воде (на плавсредствах) применяют реже. По каким признакам на местности выбирают подходящее место для переправы вброд? Переправа вброд организуется на участке реки с наименьшей силой потока и наименьшей глубиной реки. Признаки брода равнинной реки:
Изгибов реки при переходе вброд лучше избегать, так как внешний от центра изгиба берег подмывается потоком, и глубина там будет больше, чем у внутреннего берега. Следует избегать участков берега, поросших деревьями, так как под водой могут находиться корни, ветки, не видимые с берега. Поскользнувшегося человека, может увлечь под них силой потока. Облегчат переправу отдельные островки суши, камни посреди русла реки. Важна информация и о характере дна: на песчано-галечном дне будет легче сохранять устойчивость, чем на округлых скользких камнях, вязком, глинистом дне. Какие способы переправы вброд через горные реки и ручьи применяют туристы? В случае если сила потока не слишком велика, для переправы вброд через горную реку туристы, например, используют индивидуальную технику передвижения с дополнительной опорой о дно реки шестом (рисунок). На переправе турист перемещается боком, шаг за шагом в положении лицом против течения, упираясь шестом в дно впереди себя (ноги и шест образуют надежный треугольник опоры) В случае более мощного потока (скорость выше 4 м/сек, глубина выше колена) индивидуальная техника перехода не безопасна. Здесь используют ряд групповых способов переправы. Взаимная поддержка туристов в группе позволяет компенсировать воздействующую на нее силу потока воды (устойчивость группы туристов к воздействию потока выше, чем устойчивость одного туриста). При переправе шеренгой (стенкой) несколько (2-5) туристов переходят реку, обнявшись за плечи, боком к течению, причем сверху по течению становиться наиболее сильный участник (рисунок). Безопасность такой переправы зависит от согласованности движений переправляющихся. В момент, когда один делает шаг, другой его поддерживает. При переправе по двое, лицом друг к другу туристы становятся боком к течению; каждый кладет руки на плечи напарнику и крепко берется за лямки рюкзака. Ноги при переходе приставными шагами широко расставлены, образуя четыре устойчивых точки опоры.  Рисунок – техника самостраховки в движении при переправе вброд через горную реку (переправа с шестом, рисунок представлен на интернет сайте http://www.outdoors.ru/transit/wade.php)  Рисунок – техника коллективной переправы вброд через горную реку (шеренгой) (рисунок представлен на интернет сайте http://www.outdoors.ru/transit/wade.php.) Как организуется взаимная страховка первого туриста, переходящего горную реку вброд? Взаимная страховка первого туриста, переходящего реку вброд (для последующей организации страховочных перил) организуется двумя основными веревками, расположенными V-образно (под углом, примерно, 90º друг к другу). Одна веревка (страховочная) закреплена на переходящем реку туристе и выдается страхующими туристами (2 человека), стоящими в устойчивом положении на берегу на позиции выше по течению реки относительно переправы (рисунок). Страховочная веревка помогает переправляющемуся лицом к течению туристу справляться с напором воды и удерживает его при падении и сносе течением. Вторая веревка (вспомогательная) так же закреплена на переходящем вброд туристе и заносится ниже по течению. Концы обоих веревок не закреплены на опорах; веревки просто удерживаются страхующими туристами руками (рисунок) Для того чтобы вытащить идущего первым, сбитого течением воды, необходимо:
Важно чтобы страховочная веревка ни в коем случае не оказалась сильно натянута, поскольку в этом случае упавшего туриста затянет течением под воду!  Рисунок – Страховка туриста при переправе вброд: 1 – страховочная веревка; 2 – вспомогательная (транспортировочная) веревка (По Э.Н. Кодышу, 1990) Как организуется страховка туристов на переправе через горную реку вброд (не лидеров)? После выхода на целевой берег, первый участник закрепляет страховочные перила. Остальные переходят реку вброд с самостраховкой на горизонтальных перилах. По перилам участники двигаются через реку приставными шагами, лицом – навстречу течению. Перильную веревку следует включать прямо в грудной карабин обвязки, или в карабин короткого уса самостраховки (чтобы при срыве участника, течение не отбросило его от перильной веревки). Внимание! В случае срыва и подтягивания туриста, пристегнутого карабином к перилам, вспомогательной (сопровождающей) веревкой, его путь к любому берегу будет проходить под углом вверх по течению. Величина угла тем больше, чем слабее натянута перильная веревка. Все это может привести к следующему: во-первых, преодолевая сильную струю, турист может захлебнуться; во-вторых, вытащить туриста в направлении против течения - задача, решить которую одному страхующему, как правило, далеко не под силу. Поэтому руководитель до закрепления перил на противоположном берегу должен подумать, что будет лучше: расположить перила строго поперек течения или под некоторым углом 15- 20° вниз по течению (расположение перил под углом вверх по течению – грубая ошибка). Как организовать переправу через водное препятствие по бревну? Переправа по бревну или упавшему поперек реки дереву наиболее безопасна и удобна. Используется она в тех случаях, когда «под рукой» имеется подходящих размеров бревно или дерево на 2-4 метра длиннее русла реки. Для переправы выбирают наиболее узкое место реки с приподнятыми берегами, чтобы вода не заливала переправу. Укладку бревна через препятствие можно производить следующим образом. К вершине бревна крепят узлом середину веревки так, чтобы от вершины отходили два одинаковых конца (например, узлом «стремя»). Комель бревна упирают в выкопанную ямку, и туристы поднимают бревно под наклоном на 40-50° к поверхности земли. Когда оно будет поднято на нужную высоту, его разворачивают перпендикулярно противоположному берегу. Затем бревно медленно опускают в намеченную точку на противоположном берегу, поддерживая веревками (рисунок).  Рисунок – наведение переправы через реку по бревну (по Э.Н. Кодышу, 1990) Как организуется страховка туристов на переправе через горную реку над водой? После переправы со страховкой через горную реку лидера (вброд, по стволу дерева и пр.), группа создает страховочные перила, и остальные участники преодолевают препятствие с самостраховкой на горизонтальных перилах. На переправе по бревну используются две основных веревки: страховочная, натянутая и закрепленная на опорах по разные стороны реки (перила) и вспомогательная (челночная, сопровождающая). Турист переходит реку по бревну «подключенный» к перилам усом самостраховки и скользящим карабином. Концы вспомогательной веревки, длиной, по крайней мере, в два раза больше перильной, так же закрепляется на опорах. Середина веревки закрепляется на ИСС туриста или на грузе (грузовой петле рюкзака и пр.). Этой веревкой можно перетаскивать грузы и (при необходимости) самих участников по натянутым перилам с берега, на берег (рисунок). Рисунок – Переправа через реку по бревну с самостраховкой на горизонтальных перилах (по Э.Н. Кодышу, 1990) Как организовать навесную переправу? Наиболее сложный технически и трудоемкий способ переправы над водой – это навесная переправа (переправа по натянутым над водой веревкам). В практике походов (особенно по равнинным территориям) применяется достаточно редко, но регулярно наводится туристами на соревнованиях для оценки их технической подготовленности. Наиболее благоприятен для навесной переправы такой участок реки, где:
При организации навесной переправы туристы должны выполнить следующую последовательность действий.
Что такое «полиспаст» и для чего он применяется на переправах? Чтобы избежать большого провисания транспортной веревки под грузом, ее натягивают с помощью т.н. полиспаста. Полиспаст – это система подвижных и неподвижных блоков соединенных веревкой, применяемая для увеличения тянущих усилий в процессе поднятия груза или натяжения веревочных перил. Сам термин происходит от греческого "поли" (много), и "спао" (тяну). Система полиспаста, использует в своей работе принцип рычага (рисунок). Суть применения полиспаста в рассматриваемом случае сводится к натяжению перильной веревки с помощью вспомогательной (тянущей) основной веревки, проходящей через подвижные и неподвижные блоки. Блоками служат карабины с муфтой или специальные блоки-ролики. Блоки являются точками разворота тянущей веревки в системе. Последовательность натяжения веревки полиспастом, например, такова (рисунок).
Выигрыш в усилии натяжения веревки при такой схеме организации полиспаста (по сравнению с натяжением веревки без блоков) – трехкратный (без учета потерь на трении веревки в карабинах) (полиспаст 3:1)(рисунок).  Рисунок – Пример полиспаста 3:1 для натяжения перильной веревки (по . по Э.Н. Кодышу, 1990) 1 – натягиваемая основная веревка. 2 – вспомогательная (тянущая) веревка, закрепленная на подвижном блоке. 3 – схватывающий узел, которым подвижный блок привязан к основной веревке. 4, 5- карабины, 6- поворотные блоки-ролики (неподвижный, закрепленный на опоре, и подвижный, закрепленный на схватывающем узле) Как организовать страховку и движение туристов по навесной переправе через водное препятствие? На навесной переправе для движения участников, грузов и их страховки необходимы три веревки. Одна (транспортная) – закреплена на опорах по обе стороны реки и наиболее сильно натянута, по ней переправляются участники и грузы, так, чтобы не доставать до воды. Вторая (страховочная) – закреплена на опорах, натягивается выше транспортной, является страховочными перилами (на случай непреднамеренного срыва туриста с транспортной веревки или ее разрыва). Третья – вспомогательная (сопровождающая), ее функции указаны выше (смотри «переправа по бревну).  Рисунок – Законченный вид навесной переправы (по Э.Н. Кодышу, 1990) 1 – страховочная веревка, к которой переправляющийся турист подключен своим усом самостраховки. 2 – транспортная веревка, к которой турист подключен беседочным карабином. 3 – веревка сопровождения. |
